打破技術(shù)壁壘：“大家伙”做到零誤差助中國工程再創(chuàng )紀錄

作為土石方施工的核心機種之一，裝載機是衡量一個(gè)國家工程建設實(shí)力的重要標志。

沿著(zhù)雅魯藏布江，有一隊工程隊正在將世界上性能最為強悍的4臺高原裝載機，運往海拔3600米處的施工現場(chǎng)。他們要打通山南地區桑竹嶺16.4公里長(cháng)的隧道，這將徹底終結藏東南地區沒(méi)有鐵路的歷史，整個(gè)工程的主角就是這種大噸位輪式高原裝載機。

大噸位輪式高原裝載機
 

打通隧道時(shí)，每前進(jìn)1米，就要產(chǎn)生30多立方米碎石。川藏鐵路全線(xiàn)需要清理的碎石大約有4000萬(wàn)立方米，相當于15座胡夫金字塔。

普通裝備在高海拔缺氧工況下會(huì )嚴重動(dòng)力不足，而這種中國自主研發(fā)的5噸高原裝載機，每小時(shí)可以高效鏟裝350立方渣料。裝載機的鏟斗，作業(yè)時(shí)瞬間產(chǎn)生的推力能達到50噸，可以輕松鏟斷全世界大多數種類(lèi)的巖石。如此強大的威力，竟全靠一個(gè)核心傳動(dòng)部件——液力變矩器。

可是，5噸高原裝載機還遠遠不能代表我國的最高水平?，F在，在廣西柳州的制造基地里，工人們正在挑戰世界上最大噸位——12噸液力變矩器的砂芯制造。

12噸液力變矩器的砂芯制造

他們把添加了黏合劑的砂子倒進(jìn)射芯機，壓出小塊的砂芯，再一瓣一瓣地拼接起來(lái)，組成一個(gè)渦輪砂芯。分瓣制作、最后組裝，這是中國智慧想出來(lái)的獨有方法。12噸液力變矩器的渦輪組芯達到了27塊，拼在一起，要做到零誤差。

除了零誤差組裝，另一道關(guān)鍵工序是給砂芯表面上一層涂料

除了零誤差組裝，另一道關(guān)鍵工序是給砂芯表面上一層涂料。涂料配方里，添加什么樣的成分，可以將涂層厚度嚴格控制在0.2毫米以?xún)?，曾是國外巨頭嚴守的秘密?，F在，也已經(jīng)被國內的生產(chǎn)者們完全掌握。

它標志著(zhù)中國成為繼美國、日本、瑞典之后，第四個(gè)擁有12噸位裝載機制造能力的國家

七大結構件，900多種、3176個(gè)零部件，10天組裝。中國第一臺12噸輪式裝載機，正式下線(xiàn)。它標志著(zhù)中國成為繼美國、日本、瑞典之后，第四個(gè)擁有12噸位裝載機制造能力的國家。

      打破技術(shù)壁壘：“大家伙”做到零誤差助中國工程再創(chuàng )紀錄由中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)機交網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉載，請注明文章來(lái)源，更多關(guān)于機電行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機電信息