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毋庸置疑，2017年7月1日國五排放標準的全面實(shí)施，將拉響輕型柴油機市場(chǎng)爭奪戰的新一輪警報，隨之而洶涌的則是新一輪行業(yè)洗牌。
臨淵羨魚(yú)，不如退而結網(wǎng)。危機之中，玉柴摒除行業(yè)逆流，抓住機遇趁勢而上，在經(jīng)典專(zhuān)用校車(chē)動(dòng)力YC4FA基礎上，一舉推出YC4FQ-50國五輕型柴油機。
異軍突起
別看YC4FQ只有2.5升的排量，但小身材藏著(zhù)大能量。
“經(jīng)過(guò)比較測算，在2.5L排量的平臺上，YC4FQ機型在功率和扭矩上相比其他品牌產(chǎn)品還是具有優(yōu)勢的。”玉柴相關(guān)負責人告訴記者。
YC4FQ-50機型缸徑89mm、行程100mm，采用博世高壓共軌系統+SCR后處理技術(shù)達標國五排放，可實(shí)現多次噴射，控制精準；功率覆蓋90~100（Ps），標定功率達73kW，升功率29.2kW/L，最大扭矩可達220~270（N·m），升扭矩達108N·m/L，是一款高端輕型發(fā)動(dòng)機。
“YC4FQ發(fā)動(dòng)機在1000rpm時(shí)，可輸出214N·m的高扭矩，遠高出同類(lèi)產(chǎn)品，已經(jīng)搭載在宇通校車(chē)、東風(fēng)特種汽車(chē)等企業(yè)制造的校車(chē)上，廠(chǎng)家及運營(yíng)客戶(hù)非常認可它的動(dòng)力性能。”
河北保定安新縣安詶鎮的安新藝術(shù)幼兒園，購置了3輛搭載YC4FQ-50發(fā)動(dòng)機的專(zhuān)業(yè)校車(chē)。該園司機梁小虎對玉柴YC4FQ的表現豎起了大拇指：“這車(chē)的動(dòng)力很足，提速特別快，開(kāi)起來(lái)加速也快。而且由于車(chē)輛動(dòng)力性好，夏天時(shí)空調制冷效果也特別好。”
“6米車(chē)的用戶(hù)非常實(shí)際，對產(chǎn)品的外形、技術(shù)水平?jīng)]有太高要求。”一位客車(chē)行業(yè)人士表示，性能是這一領(lǐng)域細分用戶(hù)的核心訴求。憑借出眾的動(dòng)力性，YC4FQ更以其“輕省、可靠”的特質(zhì)，尤為適應6米及以下城鄉客運和專(zhuān)業(yè)校車(chē)市場(chǎng)的需求。YC4FQ機型在YC4FA機型基礎上開(kāi)發(fā)，部分零件傳承了YC4FA機型的可靠性?xún)?yōu)勢，并根據輕型機特點(diǎn)進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的可靠性、穩定性，具備超長(cháng)的機油換油間隔（超過(guò)20000km）。
有傳承，更要有超越。作為玉柴致力于開(kāi)拓輕型商用車(chē)市場(chǎng)的一款新作，YC4FQ體積更小、重量更輕、整機輪廓更為緊湊，更適宜在輕型商用車(chē)上配載，僅取消曲軸箱改為龍門(mén)式氣缸體降重達13Kg。
輕量化的設計帶來(lái)了整機經(jīng)濟性的顯著(zhù)提升。安新藝術(shù)幼兒園采購校車(chē)時(shí)，就堅持選配更加省油玉柴發(fā)動(dòng)機。“以前加完油后，跑了不到5天就得去加油；現在每天同樣的路程，起碼能跑個(gè)六七天，算起來(lái)省油多了。”梁小虎說(shuō)。
河南省信陽(yáng)市的仝保明2016年9月購入了一臺搭載YC4FQ的19座專(zhuān)業(yè)校車(chē)，每天運營(yíng)70~80公里。幾個(gè)月運營(yíng)下來(lái)，他的感受是“玉柴發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不錯，降噪效果挺好，尤其是油耗比較低。”
精耕細分
對于玉柴而言，力拓輕型機市場(chǎng)成為應對行業(yè)“新常態(tài)”的重要戰略舉措之一。隨著(zhù)近年來(lái)旅游需求增長(cháng)以及城鎮化進(jìn)程加速，二三線(xiàn)城市和部分縣鄉的交通網(wǎng)絡(luò )逐步健全，對中輕型客車(chē)的需求量日益增長(cháng)?？瓦\和校車(chē)等專(zhuān)用車(chē)輛應用領(lǐng)域內“小型化”的趨勢，使對輕型機的需求日漸澎湃。
尤為值得一提的是，自2012年甘肅校車(chē)事件后，國家一直未出臺相關(guān)補貼政策，導致校車(chē)市場(chǎng)一直靠剛性需求維持，而校車(chē)運營(yíng)方基本難以盈利，其結果便是價(jià)格成為校車(chē)采購時(shí)最為重要的因素。“從2016年1~4月的數據來(lái)看，5~6米校車(chē)的銷(xiāo)量增長(cháng)明顯。”
在玉柴國五產(chǎn)品優(yōu)勢中，細分開(kāi)發(fā)和配套應用是一大強項。著(zhù)力打造產(chǎn)品在細分領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權，亦是近年來(lái)玉柴得以在競爭夾縫中激流勇進(jìn)的動(dòng)力之一。玉柴股份副總裁譚貴榮表示：“玉柴一直堅持著(zhù)做好兩點(diǎn)：細分市場(chǎng)及客戶(hù)技術(shù)支持。”
早期，玉柴目標市場(chǎng)的覆蓋面更為側重于中重型卡車(chē)、客車(chē)、工程機械等。今后，以6米及以下輕型客車(chē)為代表的、增長(cháng)較快的新興輕型商用車(chē)市場(chǎng)，將成為玉柴展示動(dòng)力鏈魅力的重要舞臺。
“玉柴規劃具有競爭優(yōu)勢的輕型產(chǎn)品平臺，5噸以下輕卡最優(yōu)動(dòng)力匹配，這成為了我們進(jìn)一步向下延伸玉柴的產(chǎn)品譜系，研發(fā)6米及以下車(chē)型配載機型的初衷。”
比如YC4FQ，作為玉柴面向5噸以下的輕卡、6米以下的輕客、校車(chē)等輕型商用車(chē)細分市場(chǎng)的主力產(chǎn)品，其上市僅半年，已經(jīng)實(shí)現數百輛銷(xiāo)量；預計今年將進(jìn)一步交付上千輛訂單。
相較YC4FA機型，YC4FQ機型的馬力繼續向下延伸，最小馬力達到90Ps，排量?jì)H為2.5L，彌補了玉柴在小排量、小馬力領(lǐng)域的部分空白；整體性能提升，搭載YC4FQ的整車(chē)，低油耗、低排放。
除了布局傳統柴油機型，玉柴還推出了YC4EGN、YC4FAN-50等系列氣體機型，來(lái)進(jìn)一步與YC4FQ形成呼應，互為補充。通過(guò)產(chǎn)品“組合拳”的方式，在步步走高的排放“競技場(chǎng)”上，玉柴可以通過(guò)豐富的產(chǎn)品譜系，和更高的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，有力提升了品牌在目標細分市場(chǎng)的知名度和美譽(yù)度。
狹路相逢勇者勝。在新能源客車(chē)忽明忽暗的火光之下，在同行競爭步步為營(yíng)的緊逼之下，輕型商用車(chē)市場(chǎng)暗戰迭起。在國內客車(chē)市場(chǎng)占據60%以上份額的玉柴，能否續寫(xiě)“每一個(gè)開(kāi)發(fā)階段都對產(chǎn)品性能進(jìn)行不斷優(yōu)化，持續改進(jìn)和完善自己的產(chǎn)品”的優(yōu)良傳統，溯流而上，啟幕大戲，2017年的數據會(huì )給出最公正的判斷。
“玉柴上演2017年輕型機“重頭戲””由機電網(wǎng)整理發(fā)布，如需轉載，請注明文章來(lái)源，更多行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：機電行業(yè)
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