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從華泰汽車(chē)內部員工在網(wǎng)絡(luò )上爆料華泰汽車(chē)欠薪開(kāi)始，華泰汽車(chē)的問(wèn)題便被公布于眾。隨后，華泰汽車(chē)的問(wèn)題被層層剝開(kāi)：欠薪、四大生產(chǎn)基地全部停產(chǎn)、新能源車(chē)落空、銷(xiāo)量造假成“慣犯”等等。
華泰汽車(chē)到底發(fā)生了什么？華泰汽車(chē)對外鮮有公布。今日，華泰汽車(chē)內部員工向環(huán)球網(wǎng)證實(shí)，華泰汽車(chē)拖欠基層員工至少4個(gè)月薪酬，中層管理者更被拖欠9個(gè)月薪酬。
張秀根創(chuàng )立的華泰汽車(chē)曾經(jīng)處于自主第一梯隊的汽車(chē)企業(yè)，如今扎堆的問(wèn)題把華泰汽車(chē)推向“瀕死邊緣”。
拖欠員工薪酬，天眼風(fēng)險被標紅。
在2019年1月，曾有華泰汽車(chē)內部員工的一封《求助信》在社交媒體傳開(kāi)，稱(chēng)自從2018年2月起，華泰汽車(chē)一直未按照《勞動(dòng)合同》約定按時(shí)發(fā)放員工薪酬。在人民網(wǎng)地方領(lǐng)導留言板上，從2018年4月至今年2019年1月，共有6個(gè)“華泰員工”向北京市和天津市領(lǐng)導留言，求助華泰汽車(chē)欠薪問(wèn)題。
華泰汽車(chē)欠薪的問(wèn)題終于紙包不住火，公布于眾。但是華泰汽車(chē)從未正面回應。近日，一位不愿透露姓名的華泰汽車(chē)離職員工向環(huán)球網(wǎng)記者證實(shí)了欠薪的事實(shí)。據稱(chēng)，華泰汽車(chē)拖欠了基層員工至少4個(gè)月的薪酬，而中層管理人員則被拖欠了長(cháng)達9個(gè)月的薪酬。
早在2018年，就有傳言稱(chēng)華泰汽車(chē)存在拖欠員工薪酬的情況，甚至還曾有華泰汽車(chē)員工由于勞動(dòng)糾紛問(wèn)題將雇主告上法庭的情況。去年8月，還發(fā)生了鄂爾多斯華泰要求員工長(cháng)期到華泰汽車(chē)榮成基地長(cháng)期出差的情況，不服從安排的員工只能選擇放假或主動(dòng)離職，實(shí)際這種方式，已經(jīng)是在變相進(jìn)行裁員。
經(jīng)查，在“天眼查”上顯示，華泰汽車(chē)集團有限公司已經(jīng)有超過(guò)8千條風(fēng)險提示，包括了未按時(shí)履行法律義務(wù)被法院強制執行、因勞動(dòng)爭議被起訴、受到行政處罰以及被最高人民法院公示為失信公司等。
在諸多風(fēng)險當中，華泰汽車(chē)集團有限公司的“企業(yè)法人變更”這一項相比其他企業(yè)更為頻繁，創(chuàng )始人張秀根早早的就交出了法人“大印”，而現狀華泰汽車(chē)的法人苗小龍，已經(jīng)被列入失信名單，是張秀根的妻弟，也就是說(shuō)張秀根仍舊是華泰汽車(chē)的實(shí)際控制人，華泰汽車(chē)仍舊是一個(gè)家族企業(yè)。
華泰汽車(chē)的創(chuàng )始人、實(shí)際控制人張秀根，早在2005年就首次登榜福布斯中國富豪榜，在2018年福布斯中國400富豪榜上，張秀根以138億元的身價(jià)排名137位。已然成為超級富豪的張秀根，為何會(huì )拖欠員工薪酬？
四個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)基地停擺，變速器從未投產(chǎn)。
華泰汽車(chē)旗下，擁有四個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)基地，分別位于天津、山東榮成、內蒙古鄂爾多斯和遼寧丹東。其中天津生產(chǎn)基地，自從2018年初，就已經(jīng)處于半停產(chǎn)狀態(tài)，鄂爾多斯工廠(chǎng)里已經(jīng)長(cháng)起了半米多高的荒草，天津工廠(chǎng)2018年全年停產(chǎn)。如今，四個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)基地已經(jīng)全部停產(chǎn)。
此外，華泰汽車(chē)還擁有江蘇江陰的華歐德變速器生產(chǎn)基地。從規模上來(lái)說(shuō)，華泰汽車(chē)坐擁的生產(chǎn)基地，相比其他自主車(chē)企不落下風(fēng)。僅一個(gè)華歐德變速器全面運轉，國內乘用車(chē)企業(yè)對于自動(dòng)變速器的需求足以讓華歐德幫助張秀根賺個(gè)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，也能帶動(dòng)華泰汽車(chē)的其他生產(chǎn)基地正常的整車(chē)生產(chǎn)業(yè)務(wù)、推動(dòng)華泰汽車(chē)新產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)程。
但事實(shí)上，據華泰內部人士透露，華歐德變速器生產(chǎn)基地自2014年建廠(chǎng)、2015年設備進(jìn)廠(chǎng)至今，從未真正投產(chǎn)過(guò)。
欲借新能源翻身，新產(chǎn)品遲遲不現身。
2018年9月28日，華泰汽車(chē)與曙光股份的股權交割儀式在遼寧丹東舉行，在交割儀式完成之后，華泰汽車(chē)擁有了新能源乘用車(chē)和新能源商用車(chē)兩大生產(chǎn)資質(zhì)。對于其他自主車(chē)企來(lái)說(shuō)，能夠同時(shí)擁有新能源乘用車(chē)和新能源商用車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，意味著(zhù)在雙積分政策下會(huì )更容易占得先機，對于華泰汽車(chē)而言，是個(gè)恰到好處的轉折點(diǎn)，與華泰汽車(chē)之前不斷謀求的轉型契合度頗高。
華泰汽車(chē)的創(chuàng )始人張秀根曾公開(kāi)表示，收購曙光股份的股權是看中其車(chē)橋技術(shù)，將會(huì )在輪轂電機、四驅車(chē)橋方面投入更多精力，還會(huì )在2019年推出一款四驅電動(dòng)物流車(chē)。該車(chē)型將會(huì )在丹東和鄂爾多斯基地生產(chǎn)，采用寧德時(shí)代的電池，甚至擁有“大型央企”作為合作伙伴。時(shí)至今日，不論華泰的新產(chǎn)品還是曙光股份的輪轂電機，仍舊沒(méi)有出現在公眾視野中。
對此尷尬的結果，張秀根解釋為“公司目前僅是現金流緊張”。
涉嫌銷(xiāo)量數據注水，是否故伎重演？
在華泰汽車(chē)生產(chǎn)基地幾乎完全停產(chǎn)的狀態(tài)之下，以新能源車(chē)為主的天津生產(chǎn)基地生產(chǎn)的圣達菲EV在2018年還達到了16370輛的銷(xiāo)量，甚至2019年1月和2月還完成了2048輛的銷(xiāo)售。工廠(chǎng)停產(chǎn)狀態(tài)下，還能“造出”車(chē)，確實(shí)讓人心生疑問(wèn)。
銷(xiāo)量數據造假，華泰是有前科的。早在2010年，華泰汽車(chē)向中汽協(xié)上報的銷(xiāo)量數據是81435輛，同比凈增30560輛。但是，2010年華泰汽車(chē)全年的實(shí)際上牌數量是15950輛，僅比2009年增加了1280輛。因為嚴重虛報，2011年，中汽協(xié)曾一度在《產(chǎn)銷(xiāo)快訊》當中將華泰汽車(chē)的銷(xiāo)量顯示為0。
另外，據工信部網(wǎng)站在2019年4月9日發(fā)布的《關(guān)于2018年度國內乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況的公示》當中顯示，2018年華泰汽車(chē)子公司榮成華泰汽車(chē)有限公司的產(chǎn)量為2148輛，2017年為11147輛。按照工信部的要求，所有取得工信部乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準入并獲得強制性產(chǎn)品認證的乘用車(chē)企業(yè)都需要上報數據，進(jìn)行油耗積分核算，而在公示的名單內，卻并沒(méi)有鄂爾多斯華泰和天津華泰。這意味著(zhù)，華泰汽車(chē)在2018年的產(chǎn)量可能僅有2148輛。
進(jìn)入2019年之后，不論進(jìn)口、合資還是自主汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量都或多或少出現了下降，汽車(chē)廠(chǎng)商此時(shí)想要站穩腳跟，除了不斷研發(fā)符合市場(chǎng)的車(chē)型產(chǎn)品之外，還要在銷(xiāo)售渠道、售后服務(wù)質(zhì)量等方面不遺余力。
張秀根創(chuàng )立華泰汽車(chē)，早于很多自主汽車(chē)企業(yè)，曾經(jīng)憑借圣達菲、特拉卡等車(chē)型站在了自主汽車(chē)企業(yè)的頭部陣營(yíng)，而現在卻可謂四面楚歌，欠薪、員工流失、工廠(chǎng)停產(chǎn)，張秀根的汽車(chē)夢(mèng)，是不是即將破碎？
“欠薪、停產(chǎn)、銷(xiāo)量造假 華泰汽車(chē)處在瀕死邊緣？”由中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)機交網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉載，請注明文章來(lái)源，更多關(guān)于機電行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機電信息
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