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Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
寶鋼股份4月24日發(fā)布2018年年報，歸屬于上市公司股東的凈利潤215.57億元，同比增長(cháng)12.5%。
不過(guò)，由于鐵礦石價(jià)格的大幅上漲，寶鋼股份同時(shí)公布的一季報歸屬于上市公司股東的凈利潤則同比下降45.7%。
這也是國內鋼鐵行業(yè)的縮影。在2018年獲得歷史最好業(yè)績(jì)后，今年一季度，已經(jīng)公布一季報的鋼鐵上市企業(yè)歸屬上市股東的凈利潤均呈下滑態(tài)勢，其中不少更是下滑超過(guò)70%。
“隨著(zhù)去產(chǎn)能工作的深入，去年國內鋼廠(chǎng)經(jīng)營(yíng)過(guò)上了好日子，未來(lái)幾年要想持續好日子，就要在數字化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化上發(fā)力。”中國金屬學(xué)會(huì )理事長(cháng)、工程院院士干勇表示。
聚焦高附加值
目前，寶鋼股份旗下主要有上海寶山、武漢青山、湛江東山、南京梅山四大生產(chǎn)基地，生產(chǎn)高附加值的碳鋼薄板、厚板與鋼管等鋼鐵精品。
2018年的年報顯示，通過(guò)推進(jìn)實(shí)施營(yíng)銷(xiāo)、采購和研發(fā)統一管理，構建集中一貫管理的多制造基地管理模式，并持續推進(jìn)成本變革，寶鋼股份同比2017年實(shí)現成本削減38.55億元。
“公司的核心競爭力在2018年進(jìn)一步增強，主要體現在技術(shù)創(chuàng )新、制造能力、成本控制等方面，尤其是國內碳鋼板材的領(lǐng)導地位，其中冷軋汽車(chē)板的市場(chǎng)份額約為50%，取向硅鋼等市場(chǎng)份額約58%。”寶鋼股份董秘王娟在網(wǎng)上業(yè)績(jì)交流會(huì )上指出。
據記者了解，目前寶鋼股份的硅鋼產(chǎn)品銷(xiāo)售規模已居全球第一，汽車(chē)板銷(xiāo)售規模也進(jìn)入了全球前三，2018年，湛江鋼鐵、梅鋼、武鋼有限等主要鋼鐵子公司的盈利也均大幅增長(cháng)。
在第十八屆上海國際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì )上，寶鋼股份就集中展示了在創(chuàng )新研發(fā)、智慧制造、環(huán)保建設、產(chǎn)品應用等各個(gè)領(lǐng)域的綜合實(shí)力和最新成果，寶鋼汽車(chē)板以最強的“全明星”汽車(chē)用材陣容強登陸車(chē)展舞臺，與用戶(hù)共探未來(lái)汽車(chē)用鋼解決之道。
不過(guò)進(jìn)入2019年，盈利再創(chuàng )新高的趨勢沒(méi)能持續，包括寶鋼股份在內的國內鋼鐵上市公司盈利同比均下滑，主要原因是鐵礦石等原材料價(jià)格的大幅上漲。
“今年以來(lái)，鐵礦石價(jià)格漲幅很大，導致鋼鐵行業(yè)鐵水成本整體上漲200元/噸左右，不過(guò)鐵礦石價(jià)格的高位運行也對鋼材價(jià)格上漲提供了一定支撐，預計二季度購銷(xiāo)差價(jià)環(huán)比一季度會(huì )有所上升。”寶鋼股份財務(wù)總監吳琨宗指出，從目前來(lái)看，一季度效益會(huì )是低點(diǎn)，后三個(gè)季度仍有增長(cháng)空間，鋼鐵行業(yè)全年業(yè)績(jì)可能弱于上年度，但仍存不確定因素，包括環(huán)保措施等實(shí)施情況和中美貿易的和解程度，以及下游行業(yè)的增長(cháng)程度。
據記者了解，進(jìn)口鐵礦石價(jià)格在2月11日突破90美元/噸后，呈震蕩回落走勢，至3月15日降至85.31美元/噸，盡管比高點(diǎn)明顯回落，但仍比年初價(jià)格上漲了16.08美元/噸，漲幅達23.23%，遠高于同期鋼價(jià)漲幅。
與此同時(shí)，鋼鐵產(chǎn)量也在持續增加。中鋼協(xié)的統計數據顯示，今年前兩個(gè)月，全國粗鋼日產(chǎn)達到253.53萬(wàn)噸，同比增長(cháng)9.2%，比去年12月增長(cháng)3.25%，鋼鐵產(chǎn)能釋放較快。
在業(yè)績(jì)交流會(huì )上，王娟也對2019年的鋼鐵供需走勢進(jìn)行了預判：全球鋼鐵需求預計同比持平，國內鋼材需求進(jìn)一步放緩，降幅2%左右，其中基建需求相對旺盛，房地產(chǎn)、汽車(chē)、家電等行業(yè)負增長(cháng)。而受全球貿易摩擦影響，中國鋼材直接和間接出口下行已基本確定，同時(shí)，國內產(chǎn)能置換帶來(lái)的高爐、電爐以及新建軋線(xiàn)產(chǎn)能陸續投產(chǎn)，國內鋼材供給面臨增長(cháng)壓力。
試點(diǎn)5G應用
在這樣的局面下，寶鋼希望通過(guò)提升成本變革、技術(shù)領(lǐng)先、服務(wù)先行、智慧制造、城市鋼廠(chǎng)五大能力來(lái)應對挑戰。
寶鋼股份黨委書(shū)記、董事長(cháng)鄒繼新就指出，寶鋼股份將堅持走高質(zhì)量發(fā)展道路，不斷拓展和優(yōu)化國內沿海沿江“彎弓搭箭”的鋼鐵產(chǎn)能空間布局；加速推進(jìn)國際化，積極謀劃海外鋼鐵制造基地的并購與建設；堅持“1+5”發(fā)展戰略，即創(chuàng )新深化多制造基地管理模式，持續提升成本變革、技術(shù)領(lǐng)先、服務(wù)先行、智慧制造、城市鋼廠(chǎng)五大能力。
王娟也透露，2018年，寶鋼股份的研發(fā)投入70.16億元，主要是啟動(dòng)了新一輪的金蘋(píng)果項目，包括產(chǎn)品、工藝技術(shù)、節能環(huán)保、智慧制造等領(lǐng)域，其中智能制造是發(fā)力的重點(diǎn)。
由于鋼鐵工業(yè)是大型復雜流程工業(yè)，并且處于制造業(yè)整個(gè)鏈條的中間環(huán)節，具有大量的數據、豐富的場(chǎng)景和廣泛的連接，中國寶武自2015年開(kāi)始就在以寶鋼股份為試點(diǎn)開(kāi)展鋼鐵智能制造的探索。
據記者了解，在寶鋼股份的母公司中國寶武集團層面，還專(zhuān)門(mén)成立了智能制造推進(jìn)組織體系，希望通過(guò)智慧制造提高生產(chǎn)效率、減少安全事故、滿(mǎn)足個(gè)性化需求。
如今，通過(guò)全球首套多座高爐控制中心，寶鋼在上?；鼐涂梢粤私膺h在千里之外的湛江基地的運行情況，而在寶鋼的無(wú)人成品倉庫，通過(guò)無(wú)人車(chē)就可以將鋼卷從車(chē)間運送到碼頭。
“鋼鐵行業(yè)供大于求的狀況下，我們如何自我救贖？我認為智能制造是未來(lái)的出路，”中國寶武集團董事長(cháng)陳德榮告訴記者，而在智能制造領(lǐng)域，由于5G技術(shù)高帶寬、低延時(shí)、高可靠的技術(shù)特點(diǎn)，在物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)自動(dòng)化控制、物流追蹤、工業(yè)AR、云化機器人等工業(yè)應用領(lǐng)域，如何將5G技術(shù)與鋼鐵制造深入融合也是空間巨大。
據記者了解，近日中國寶武就與多家企業(yè)簽署了一系列戰略合作協(xié)議，希望將基于5G的冶金行業(yè)產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)部署于寶鋼。
其中與中國聯(lián)通的合作，首批先行先試的應用場(chǎng)景就包括產(chǎn)線(xiàn)遠程集中操控、框架車(chē)無(wú)人駕駛、設備在線(xiàn)監測、遠程技術(shù)服務(wù)等。希望基于5G技術(shù)，能夠攻克一批工業(yè)技術(shù)應用的共性關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，達到縮短產(chǎn)品研制周期、降低運營(yíng)成本、提高生產(chǎn)效率、提升產(chǎn)品質(zhì)量等實(shí)效。
此外，中國寶武旗下的寶信軟件（600845.SH）還計劃與智能終端ODM（原始設計制造）企業(yè)聞泰科技（600745.SH）合作，在“基于5G的重載車(chē)輛無(wú)人駕駛”“社會(huì )車(chē)輛征信系統”等項目上展開(kāi)試點(diǎn)；在?；泛臀锪鞅O管領(lǐng)域合作研發(fā)基于5G的“?；罚ㄎ锪鳎┚C合信息采集智能終端”等產(chǎn)品。
“目前，雙方基于5G的產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)項目已經(jīng)啟動(dòng)，計劃在2019年7月上線(xiàn)運行，通過(guò)設備的遠程監測，把人從現場(chǎng)撤離，解決的將不僅僅是鋼鐵工業(yè)的安全、效率、質(zhì)量問(wèn)題，而是整個(gè)工業(yè)制造領(lǐng)域可以復制的問(wèn)題。”陳德榮指出。
