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“短期目標讓我們先活下去，2020年之前就是這個(gè)目標。”合眾汽車(chē)總裁張勇近日在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，當前經(jīng)濟環(huán)境和融資環(huán)境的變化、外資品牌進(jìn)入、包括造車(chē)本身所需要的資金量和難度比較大等問(wèn)題讓新創(chuàng )公司確實(shí)遇到了一些困難。在這種環(huán)境下， 造車(chē)不是那么容易的事，賣(mài)車(chē)更不容易。
造車(chē)新勢力興起于2013年前后,誕生了蔚來(lái)、小鵬、奇點(diǎn)、合眾、拜騰、威馬、車(chē)和家等一批新創(chuàng )企業(yè)，也吸引了很多資本的力量。雖然在產(chǎn)品和模式上各有不同，但這些企業(yè)核心就是造智能汽車(chē)，以當前仍處于輿論漩渦的法拉第未來(lái)為代表，顛覆、創(chuàng )新等字眼被貼為行業(yè)的標簽。但造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈較長(cháng)，難度遠比想象的要大。歷經(jīng)幾年的發(fā)展，造車(chē)新勢力逐漸回歸理性。
回歸理性
歷經(jīng)幾年發(fā)展，造車(chē)新勢力開(kāi)始進(jìn)入交付的階段，蔚來(lái)的首款產(chǎn)品已交到用戶(hù)手中，威馬和前途首款量產(chǎn)車(chē)也推向了市場(chǎng)。合眾汽車(chē)旗下首款車(chē)哪吒N01、小鵬汽車(chē)的首款量產(chǎn)車(chē)型G3都已開(kāi)啟預售，并將于廣州車(chē)展上市。
與此同時(shí)，一些挑戰也隨之而來(lái)。威馬最近陷入“交付造假”的傳聞，蔚來(lái)延期交付問(wèn)題不斷。加上融資環(huán)境的變化和產(chǎn)能問(wèn)題等因素，這讓造車(chē)者們有了新思考。車(chē)和家創(chuàng )始人李想在接受記者采訪(fǎng)時(shí)就表示，為了避免產(chǎn)能和交付問(wèn)題，爬坡周期留了三個(gè)季度，實(shí)驗周期也留了超過(guò)18個(gè)月。他還稱(chēng)，生產(chǎn)方面也絕不會(huì )采用代工模式。
造車(chē)企業(yè)取得生產(chǎn)資質(zhì)較難，代工模式能夠加快新車(chē)上市的節奏，但從長(cháng)期看來(lái)，沒(méi)有獨立的生產(chǎn)資質(zhì)，品牌容易失去自主性。“對于傳統車(chē)企來(lái)講，生產(chǎn)制造不算一個(gè)問(wèn)題，難的是賣(mài)出去。對合眾來(lái)講，我們也不認為制造和交付是個(gè)問(wèn)題，難的是銷(xiāo)售，難的是客戶(hù)的訂單。”張勇對記者表示，合眾的優(yōu)勢在于擁有發(fā)改委和工信部發(fā)放的“雙資質(zhì)”，桐鄉智慧工廠(chǎng)也已于今年5月竣工，生產(chǎn)制造涉及到工廠(chǎng)建設和體系能力，產(chǎn)品節奏的把控也很關(guān)鍵。“2020年之前每年保證出一款車(chē)。”
過(guò)去行業(yè)談?wù)撛燔?chē)企業(yè)往往用顛覆、創(chuàng )新等字眼，造勢的聲音較強。張勇認為新造車(chē)企業(yè)90%做的都是傳統部分，但是只做傳統的部分也不行，還有10%不一樣。李想則稱(chēng)，在商業(yè)模式上車(chē)和家特別傳統，甚至比傳統的還要傳統。“就靠賣(mài)車(chē)賺錢(qián)，賺得是明明白白。”
“真正讓你成功的不是模式創(chuàng )新，因為模式創(chuàng )新很容易復制，最終體現整個(gè)公司能力水平的還是體系能力。模式創(chuàng )新不是體現在產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)上，而是體現在用戶(hù)運營(yíng)上，做產(chǎn)品還是需要有一定的戰略耐性和定力。”張勇對記者表示，體系能力不是一兩年能夠形成，可能需要長(cháng)達三五年甚至更長(cháng)時(shí)間。造車(chē)要滿(mǎn)足行業(yè)發(fā)展規律，還得要做制造和研發(fā)，只不過(guò)是在價(jià)值鏈中可能有的走代工，就不干制造了。
“研發(fā)和設計的整個(gè)鏈條與傳統車(chē)企是一樣的，體系能力要求也是一樣的。不同的就是新造車(chē)勢力可能更加的靈活，在新的模式和技術(shù)應用上更大膽。傳統車(chē)企的負擔還是挺重的，它想轉型，但船大難調頭。”張勇說(shuō)，到明年年底，合眾將建設1.0版本的體系能力，2020年發(fā)布全新平臺的車(chē)。
加快融資步伐
不管是體系能力建設還是品牌塑造等方面，汽車(chē)行業(yè)重資產(chǎn)的特性決定了造車(chē)企業(yè)需要大量的資金。蔚來(lái)已通過(guò)上市的方式籌集更多的資金，威馬汽車(chē)也宣布將啟動(dòng)最新一輪的融資，累積融資超過(guò)100億的小鵬汽車(chē)還計劃在2019年底實(shí)現累計約300億元的融資。
“我們的融資現在還是比較順利的，年底前會(huì )披露一些信息。”張勇對記者表示，做汽車(chē)偏向長(cháng)線(xiàn)，以戰略投資為主，財務(wù)投資為輔。“只有戰略投資人進(jìn)來(lái)，財務(wù)投資人才會(huì )跟上，如果純財務(wù)投資的人的話(huà)，他沒(méi)有一定的定力，他會(huì )讓你走他認為應該走的方向，向快道而行。”
不過(guò)，汽車(chē)的燒錢(qián)速度很快。不久前上市的蔚來(lái)也仍處于大量虧損。在造車(chē)面臨諸多困難的前提下，如果銷(xiāo)售收入無(wú)法彌補造車(chē)成本，產(chǎn)品又未能形成規模效應，資本市場(chǎng)還會(huì )繼續加持嗎？企業(yè)想要存活不僅要打開(kāi)市場(chǎng)，在未形成規模效益時(shí)更要提高資金的使用效率。
張勇告訴記者，造車(chē)的成本主要分為三塊，一是供應鏈的采購成本，二是材料體系，三是運營(yíng)成本和攤銷(xiāo)折舊。“采購成本必須通過(guò)規模才能拿到，材料體系的成本可以通過(guò)技術(shù)手段和設計方案，通過(guò)不一樣的產(chǎn)品控制體系把基礎成本降下來(lái)。”張勇說(shuō)，運營(yíng)成本要保持足夠低。“零部件成本只能通過(guò)精準的市場(chǎng)定位做出一款好的產(chǎn)品線(xiàn)來(lái)，讓規模拉上去。規?；罂梢詫?shí)現平臺通用化，然后減少零部件的種類(lèi)，供應鏈體系也可以實(shí)現共享，這些都需要一幫經(jīng)驗豐富的人才能夠做的起來(lái)。”
在品牌定位方面，張勇認為從高端向下走的路子并不容易實(shí)現。“先做一輛跑車(chē)可能會(huì )拉起品牌形象，但是企業(yè)真正的產(chǎn)品支撐不了這個(gè)定位的話(huà)，實(shí)際上是空中樓閣，真正的市場(chǎng)是在大眾類(lèi)消費市場(chǎng)。合眾的產(chǎn)品定位死聚焦于20萬(wàn)元以下的大眾消費市場(chǎng)以及A0級微型緊湊車(chē)市場(chǎng)。高端車(chē)領(lǐng)域競爭會(huì )很激烈，特斯拉、保時(shí)捷已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)，奔馳、寶馬、奧迪也都會(huì )進(jìn)來(lái)。量太小支撐不起研發(fā)和制造費用。量再大，像一些高端品牌比如保時(shí)捷、瑪莎拉蒂后來(lái)都不能獨立存在，他們都會(huì )依附在一個(gè)大的汽車(chē)集團下面來(lái)幫助分攤它的一些成本。”
盡管造車(chē)企業(yè)面臨的挑戰很多，但張勇認為每一次的產(chǎn)業(yè)的變革、技術(shù)的變革都會(huì )帶來(lái)一些新的機會(huì )。
