電動(dòng)汽車(chē)電池誰(shuí)將是佼佼者，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展讓電動(dòng)汽車(chē)電池成為行業(yè)關(guān)注點(diǎn)

       政策的驅使、傳統車(chē)企的轉型、新能源汽車(chē)的普及，使得傳統燃油車(chē)已四面楚歌，恐再無(wú)出頭之日。而新能源汽車(chē)的普及也勢必會(huì )帶動(dòng)電池行業(yè)的迅速崛起,而在各國“禁售令”正式實(shí)施后，其動(dòng)力電池市場(chǎng)必定會(huì )被瓜分，在這場(chǎng)“分蛋糕”的競爭中，誰(shuí)將會(huì )成為最大贏(yíng)家？

       德國法蘭克福公司Terra E聯(lián)合16家德國公司組建聯(lián)盟，打算建立一個(gè)鋰離子電池工廠(chǎng)，計劃產(chǎn)能達到34GWh，將挑戰特斯拉的地位。英國和法國都加強對動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的投資，意在實(shí)現本土動(dòng)力電池的全面使用，而不是大量進(jìn)口。

       比亞迪在法國上法蘭西大區博韋市投資1000萬(wàn)歐元建設阿洛訥工廠(chǎng)，這也是比亞迪繼美國、巴西、匈牙利等地之后建設的第四座海外工廠(chǎng)。

       LG宣告在波蘭開(kāi)始建造歐洲最大電動(dòng)汽車(chē)電池工廠(chǎng)，到2018年底投資約3.6億美元，該工廠(chǎng)的建立將為該公司在全球電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)巨頭奠定立足點(diǎn)。三星旗下子公司三星SDI計劃將在歐洲投資建廠(chǎng)，也想分的歐洲市場(chǎng)的一杯羹。

       在各個(gè)車(chē)企都加緊對新能源汽車(chē)布局，使得電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)更加廣闊，到2020年各個(gè)車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)都正式投入市場(chǎng)，預計銷(xiāo)量最會(huì )達到300萬(wàn)輛，甚至會(huì )更高。而一些老牌車(chē)企在推廣新能源汽車(chē)的同時(shí)也加緊對動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的布局，意在實(shí)現動(dòng)力電池的自給自足，形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

       隨著(zhù)電池業(yè)發(fā)展進(jìn)程的推進(jìn)，依靠財政補貼、粗放式上量投產(chǎn)的模式正在發(fā)生變化。新能源汽車(chē)補貼政策退坡，更加嚴苛的動(dòng)力電池行業(yè)規范條件出臺，政策機制和市場(chǎng)機制正在對行業(yè)進(jìn)行調整，部分落后產(chǎn)能將逐漸被淘汰，優(yōu)質(zhì)企業(yè)市場(chǎng)份額將會(huì )進(jìn)一步提高，行業(yè)集中度上升，行業(yè)快速發(fā)展的紅利將逐漸向實(shí)力雄厚的優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜。

       2017年，新能源汽車(chē)和儲能市場(chǎng)勢必將快速發(fā)展，未來(lái)將會(huì )對電池企業(yè)提出更高要求。電池企業(yè)要通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新、生產(chǎn)自動(dòng)化和管理規范化，將質(zhì)量和安全放到首位，完善產(chǎn)業(yè)鏈建設，持續推進(jìn)改革，加快實(shí)現電池業(yè)的智能制造。

       企業(yè)要積極主動(dòng)轉變發(fā)展方式，從產(chǎn)能擴張轉到提質(zhì)增效上來(lái)，堅持依靠科技創(chuàng )新，提高自身技術(shù)水平。只有這樣，才能在激烈市場(chǎng)競爭中獲得生存、得到發(fā)展。