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據報道，喜歡汽車(chē)關(guān)注汽車(chē)的朋友這幾天一定都在關(guān)注第十七屆上海國際車(chē)展，各個(gè)品牌可以說(shuō)是爭相斗艷，而細心的朋友也一定發(fā)現了，在這百花齊放中，新能源汽車(chē)一定是最亮眼的那一朵。據統計，在今年上海車(chē)展參展的1400多輛新車(chē)中，其中新能源汽車(chē)就有159輛，占比超過(guò)11%。
從2013年新能源汽車(chē)開(kāi)始陸續進(jìn)入國內市場(chǎng)，到2015年上海、北京等地新能源汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始爆發(fā)，再到2016年國內新能源車(chē)保有量突破百萬(wàn)輛級體量。有數據顯示，2016年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售約為77.4萬(wàn)輛，其中中國就占了53%。但你萬(wàn)萬(wàn)想不到的是，在新車(chē)銷(xiāo)售火爆的同時(shí)，二手車(chē)市場(chǎng)對新能源汽車(chē)卻保持著(zhù)“高冷”拒絕的態(tài)度。
北京的崔先生因為急需用車(chē)，去年年初購買(mǎi)了一輛新能源車(chē)。“車(chē)是16年年初買(mǎi)的，全都下來(lái)不到10萬(wàn)塊錢(qián)，一年多下來(lái)跑了一萬(wàn)多公里。”
隨著(zhù)各大廠(chǎng)商接連推出續航里程更長(cháng)、外觀(guān)設計更新穎的新能源車(chē)，崔先生萌生了換車(chē)的念頭，而咨詢(xún)了不少二手車(chē)商后崔先生發(fā)現，想把手里的老車(chē)賣(mài)出去似乎不太容易。“我這車(chē)開(kāi)了一段時(shí)間以后，續航里程肯定會(huì )受影響，人家給我的價(jià)格也就四五萬(wàn)塊錢(qián)，很多車(chē)販子一看也不愿意去收。”
一位某品牌新能源汽車(chē)4S點(diǎn)銷(xiāo)售表示，近期有不少老客戶(hù)想要置換舊車(chē)，但的確不如同價(jià)位汽油車(chē)保值。“這個(gè)月有那么一兩臺想置換的，而且還有不少北汽想置換的，一直在糾結。之前有個(gè)客戶(hù)剛買(mǎi)了E5，十二萬(wàn)多買(mǎi)的，買(mǎi)完第二天就給我打電話(huà)，說(shuō)十萬(wàn)塊錢(qián)給哥出了。我說(shuō)我不干那事，就是這個(gè)電池，要是不知根知底不行。”
這位銷(xiāo)售人員表示，之所以二手車(chē)新能源車(chē)不好出手，還是由于消費者擔心電池續航里程會(huì )有所衰減。“只要你肯往下放價(jià)肯定能賣(mài)出去，但是肯定沒(méi)有燃油車(chē)保值。”
記者走訪(fǎng)北京最大的二手車(chē)交易市場(chǎng)花鄉舊機動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)，雖然庫存在售的二手車(chē)達到8000多輛，但卻難覓新能源車(chē)的蹤影。
商戶(hù)說(shuō)：“這院里就沒(méi)有，人說(shuō)了在這賣(mài)也沒(méi)有人要。不像汽車(chē)，汽車(chē)什么時(shí)候都有人要，電車(chē)你賣(mài)賣(mài)試試。我說(shuō)我不弄那個(gè)，賣(mài)不動(dòng)，看一個(gè)月倆月掙不了多少錢(qián)，要沒(méi)人要你不就砸手里了嗎？”
另一位商戶(hù)表示，平時(shí)也有個(gè)別新能源車(chē)主詢(xún)問(wèn)買(mǎi)車(chē)，但基本很少有商家收購。“前幾天有一個(gè)跟我說(shuō)9萬(wàn)2吧，14年的，我說(shuō)不要，電瓶啥的都不行了吧。他說(shuō)電瓶沒(méi)怎么跑，我說(shuō)我也弄不了那玩意，我賣(mài)給誰(shuí)呀？我還沒(méi)勒價(jià)呢，9萬(wàn)2我勒他一萬(wàn)塊錢(qián)輕松勒下去，這玩意沒(méi)譜啊，你掏錢(qián)他就給你啊。”
業(yè)內人士分析，國內首批新能源汽車(chē)已進(jìn)入置換期，但新能源汽車(chē)二手車(chē)市場(chǎng)卻仍在艱難培育中，買(mǎi)易賣(mài)難、殘值率低，在一定程度上影響了消費者購置和使用新能源汽車(chē)的積極性。如何破解新能源車(chē)二手車(chē)市場(chǎng)的流通困局？
國內最大的二手車(chē)線(xiàn)上拍賣(mài)平臺——天天拍車(chē)提供的數據顯示，今年一季度全國范圍之內在天天拍車(chē)平臺上成交的新能源車(chē)總量只有近百臺。天天拍車(chē)副總裁張延偉介紹，這個(gè)交易量甚至遠不足其平臺同期全國二手車(chē)交易總量的1%。
張延偉介紹，由于二手車(chē)市場(chǎng)上對于新能源車(chē)車(chē)型的認可度不高，不僅二手車(chē)車(chē)商對二手新能源車(chē)缺乏了解，消費者也對二手新能源車(chē)存在各種疑慮，這也就影響了新能源二手車(chē)的流通價(jià)格。
張延偉說(shuō)：“新能源車(chē)算是一個(gè)新事物，它的殘值率比汽油車(chē)要低，一般兩年的新能源車(chē)殘值率就到了0.5左右，兩年的汽油車(chē)殘值率大概在0.7左右，所以會(huì )影響新能源車(chē)出售。新能源車(chē)本身的評估鑒定方法也比較難，本身主要是電池制造技術(shù)，這些技術(shù)也在不斷發(fā)展變化。從事二手車(chē)的車(chē)商也好，相關(guān)產(chǎn)業(yè)人士也好，相對來(lái)說(shuō)，電池技術(shù)迭代會(huì )給估值帶來(lái)很大難度，會(huì )制約新能源二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。”
汽車(chē)的保值率是消費者選購汽車(chē)的一個(gè)重要參數，如果新能源汽車(chē)殘值率低的問(wèn)題不能有效解決，將極大的打擊消費者的購買(mǎi)熱情，對新能源汽車(chē)推廣造成負面影響。業(yè)內人士分析認為，目前包括比亞迪在內的多家新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商正在醞釀新能源汽車(chē)的二手車(chē)回購計劃。而通過(guò)汽車(chē)廠(chǎng)家回購，車(chē)企通過(guò)回購和置換計劃，一方面可以提高品牌忠誠度和影響力，另一方面可以提高新產(chǎn)品銷(xiāo)量，可謂一舉兩得。在張延偉看來(lái)，除了完善新能源車(chē)的配套之外，想要讓新能源車(chē)在二手車(chē)流通領(lǐng)域有更好的市場(chǎng)表現，也急需建立一套針對新能源車(chē)的鑒定標準和回收再利用體系。
張延偉認為，新能源的新車(chē)流通和二手車(chē)流通跟國家扶持政策有關(guān)。當基礎設施具備的時(shí)候，新能源車(chē)的新車(chē)和二手車(chē)自然就會(huì )流通起來(lái)，只要消費者沒(méi)有后顧之憂(yōu)。除了國家政策之外，跟新能源的廠(chǎng)家關(guān)系也很大。廠(chǎng)家現在只是在把車(chē)賣(mài)出去，賣(mài)出去之后車(chē)朝哪兒流？比如廠(chǎng)商是不是可以回購新能源車(chē)，或者對新能源車(chē)有一些相應的鑒定標準，比如二手車(chē)流通領(lǐng)域，在電池方面建立一些規范，相信市場(chǎng)也會(huì )往上走。
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