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雞年運勢，對低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是：潛龍勿用。潛龍指隱藏的意思，因為這一爻在最下方，稱(chēng)為“初九”，龍潛于淵，陽(yáng)之深藏，應堅定信念，隱忍待機，不宜輕舉妄動(dòng)才好利于下一步行動(dòng)。
1.行業(yè)形勢：需求萎縮、反汽車(chē)化現象出現
進(jìn)入2017年，低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)將結束發(fā)自2011年以來(lái)的連續5年的高速增長(cháng)，轉向低速增長(cháng)，甚至面臨下滑的風(fēng)險。
2016年底行業(yè)技術(shù)標準的事情炒的太熱，從廠(chǎng)家到商家到消費者都在關(guān)注，達摩克里斯之劍懸而待發(fā)，整個(gè)市場(chǎng)觀(guān)望情緒嚴重。去年12月份后經(jīng)銷(xiāo)商提貨量腰斬，大家都在等，大一點(diǎn)的商家忙著(zhù)聯(lián)系高速車(chē)，想著(zhù)找一條新出路。
過(guò)去政策也不明朗，增長(cháng)為什么沒(méi)有受到影響呢？因為有明確預期的威脅，才能造成真正的壓力！比如在學(xué)校威脅小明“等著(zhù)我找人來(lái)收拾你！”和“你等著(zhù)，放學(xué)了我找隔壁班的大熊來(lái)收拾你！”，顯然后者給人的心理壓迫更大。“3月人大會(huì )之前出臺標準方案，公安部要求五證合一等”就是一種明確預期的壓迫。
上路如何管理、牌照怎么上、保有車(chē)輛怎么處理？這些客戶(hù)最關(guān)心的問(wèn)題，都還沒(méi)有答案。鑒于去年多地出現對低速電動(dòng)車(chē)的嚴查和收繳活動(dòng)，和公安交通部門(mén)一貫的強硬表態(tài)，整個(gè)消費市場(chǎng)的信心不足，需求在打壓下出現萎縮。
預測今年的行業(yè)走勢，很有可能是：大家在觀(guān)望中錯過(guò)3-5月份的小旺季，馬上進(jìn)入6-9月的淡季，到了10-12月，又面臨沒(méi)有太多合適的符合標準的產(chǎn)品可以選擇、或者產(chǎn)品成本超出市場(chǎng)預期的境地，這可能造成低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展的寒冬。這個(gè)趨勢下，商家會(huì )更加謹慎地去面對，市場(chǎng)上不易做大的動(dòng)作；而廠(chǎng)家則更多面臨銷(xiāo)量下滑帶來(lái)的資金壓力，易早做過(guò)冬準備。
以前電動(dòng)汽車(chē)有兩個(gè)主題：一個(gè)高速，一個(gè)低速；一個(gè)是體制內，一個(gè)是體制外；前者靠補貼，后者靠市場(chǎng)，大家各過(guò)各的日子?，F在藍墻打通了，壁壘打開(kāi)了，要素的相對變化帶來(lái)的將是競爭格局發(fā)生變化——
第一、原來(lái)只有低速車(chē)廠(chǎng)家分60萬(wàn)臺車(chē)的市場(chǎng)，現在高速車(chē)廠(chǎng)家也擠進(jìn)來(lái)了，但是市場(chǎng)卻沒(méi)有變大，大家分的市場(chǎng)份額更少了，日子更難過(guò)了。
第二、傳統高速車(chē)廠(chǎng)家靠的是規模經(jīng)濟的生產(chǎn)方式，份額太少，達不到批量經(jīng)濟性，而且面臨低速車(chē)的競爭，價(jià)格下來(lái)了，單車(chē)利潤下降，也同樣難受。
這樣造成的結果是：兩級分化嚴重——高速車(chē)群體vs兩輪三輪車(chē)群體——中間有個(gè)很大的人群很失落，原來(lái)很多四五線(xiàn)城鎮使用低速電動(dòng)車(chē)的客戶(hù)、銷(xiāo)售低速電動(dòng)車(chē)的商家、一大部分篷車(chē)生產(chǎn)的廠(chǎng)家，就會(huì )有憤怒感，他們會(huì )反汽車(chē)化，然后就帶來(lái)了社會(huì )矛盾。當然好處也有，就是產(chǎn)品的要求上升后，原來(lái)的部分高端客戶(hù)有了更好的選擇。
所以就好像特朗普的出現一樣，他反映了一個(gè)事實(shí)：在所有大的變化中，并不是每一個(gè)人、每一個(gè)集團、每一個(gè)板塊都可以獲得同等收益，而是勢必有高有低、有得有失，這樣社會(huì )矛盾就會(huì )生發(fā)。
從整體看，低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)正處于一個(gè)靠市場(chǎng)換技術(shù)升級、靠時(shí)間換發(fā)展空間的階段。而一個(gè)行業(yè)在高速增長(cháng)階段是高度依賴(lài)市場(chǎng)需求的，如果這個(gè)節點(diǎn)的需求萎縮，那就會(huì )對行業(yè)發(fā)展帶來(lái)很大的影響。
2.行業(yè)形勢：成本上升，尤其是制度成本上升
低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)之所以能夠在夾縫中發(fā)展起來(lái)，就是因為有成本優(yōu)勢；比高速電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展的快，最大優(yōu)勢也是成本低。同樣一個(gè)市場(chǎng)需求，產(chǎn)品成本低價(jià)格低，就會(huì )被消費者“選擇價(jià)格低廉產(chǎn)品”的天然特性所選擇低。
但是現在低速電動(dòng)車(chē)的成本在變化，鋰電化、安全裝置、保證通過(guò)各類(lèi)定型要求，都在大幅推高整車(chē)的物料成本，低速電動(dòng)車(chē)和傳統造車(chē)成本在不斷拉近。
當然，僅僅把低速電動(dòng)車(chē)的崛起歸因于價(jià)格便宜，不盡準確。不是要素便宜就能夠變成競爭力，要素變成產(chǎn)品要組織，組織要在一個(gè)體系里運行。因此，這還關(guān)系到體制成本的問(wèn)題。
在我國汽車(chē)行業(yè)中，各類(lèi)標準、法規、公告、準入、監管、管理體系、道路交通管理法案等，構成了奇高無(wú)比的制度成本，這也是低速電動(dòng)車(chē)沒(méi)有從汽車(chē)行業(yè)中誕生的最主要原因。所以，低速電動(dòng)車(chē)的成本優(yōu)勢不完全是原來(lái)的價(jià)格便宜，還有就是第二項優(yōu)勢：缺乏管制，大家摸著(zhù)石頭過(guò)河，把原來(lái)奇高無(wú)比的制度成本大幅降下來(lái)了。
就是這套土方法，把制度成本非常顯著(zhù)地降了下來(lái)，加上原來(lái)的要素成本低廉，結合到一起再加第三個(gè)力量——市場(chǎng)快速學(xué)習能力，最終構成了后來(lái)的“低速電動(dòng)車(chē)故事”。
但是，現在新問(wèn)題來(lái)了。新問(wèn)題是成本上來(lái)了，原來(lái)的成本優(yōu)勢消失了。但是還有一個(gè)被大家忽略的更為核心的問(wèn)題：制度成本高速增長(cháng)了。制度成本上升表現在什么地方？比如，工廠(chǎng)投入和產(chǎn)能的基本限制，要求必須達到**規模，比如各類(lèi)試驗認證的費用和周期，這些要求很容易一下子收過(guò)頭。比如上路管理的規定，造成客戶(hù)使用費用增加，使用要求提高，使用難度增大。這些都是制度性的問(wèn)題。
低速電動(dòng)車(chē)能歸的只有三類(lèi)：汽車(chē)、農用車(chē)、摩托車(chē)，現在看來(lái)歸汽車(chē)的可能性大，雖然有部分簡(jiǎn)化的內容，但是小的束縛限制繩索挺多的，這個(gè)不行，那個(gè)不行，這些事情加到一起摩擦系數就大了。
3.突圍建議：制度改革+創(chuàng )新
低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)現在面臨的形勢是：產(chǎn)品成本已經(jīng)頂上來(lái)了，市場(chǎng)成本也上升了，高速車(chē)成本也下壓了。成本大家都貴，投入也在貴。在產(chǎn)業(yè)競爭中勝出有兩個(gè)鐵律：要么成本比競爭者低，要么有核心技術(shù)優(yōu)勢。因此，低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)的突破有兩個(gè)路徑，一是通過(guò)體制改革降低制度成本，二是加強創(chuàng )新?lián)肀碌淖兓?/div>
“三部委開(kāi)展新能源動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)示范工作”由機電網(wǎng)整理發(fā)布，如需轉載，請注明文章來(lái)源，更多行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：機電行業(yè)
制度成本光靠民間解決不了，如果沒(méi)有相關(guān)部門(mén)的意識轉換和領(lǐng)導，主動(dòng)地發(fā)起適應市場(chǎng)的制度化改革，這個(gè)成本就很難降下來(lái)。所以，2017年，一次性解決問(wèn)題是不現實(shí)的，最好的狀態(tài)只能是“維持漸進(jìn)”，直到改到把體制成本再降下來(lái)為止，當然這個(gè)很難。還有一種方式就是延長(cháng)制度成本生效時(shí)間，就是把成本曲線(xiàn)往右推，這個(gè)就需要過(guò)渡期了。
第二個(gè)突圍方向，處于三明治的夾心位置，創(chuàng )新是低速電動(dòng)車(chē)唯一的自救法寶。
產(chǎn)品價(jià)格上升，失去原有五線(xiàn)鄉鎮的剛需客戶(hù)怎么辦？
道路交通管理，客戶(hù)使用費用和復雜性上升，失去部分老年及中年女性客戶(hù)怎么辦？
高速車(chē)下壓，如北汽EC180，奇瑞小螞蟻，眾泰芝麻，寶駿等的加入，甚至傳統車(chē)廠(chǎng)也開(kāi)始生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)又怎么應對？
如何通過(guò)創(chuàng )新來(lái)突破僵局？不外乎引進(jìn)新的產(chǎn)品定義，改變現有的生產(chǎn)組織模式，引進(jìn)新的產(chǎn)品工藝，開(kāi)辟新的市場(chǎng)，創(chuàng )造原料和上游新的來(lái)源，創(chuàng )立新的經(jīng)濟組織，新的銷(xiāo)售模式等。思考創(chuàng )新的目標和路徑是低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)在2017年最重要的工作。雖然創(chuàng )新很難，是有條件的，而且不一定能帶來(lái)成功，但是低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)不創(chuàng )新、不改革，就走不出現在的困境。
4.廠(chǎng)家經(jīng)營(yíng)建議：重點(diǎn)在于調整
2017年低速電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)家經(jīng)營(yíng)策略的重點(diǎn)應布局于調整，給出以下建議：
密切關(guān)注標準和政策的走向，調整好產(chǎn)品規劃和市場(chǎng)投入；
做好資金儲備，防范銷(xiāo)量下滑帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險；
做好專(zhuān)業(yè)人才隊伍儲備，搭建好研發(fā)及管理體系；
做好鋰電化、安全性、定型試驗規范的充分研究和準備；
分析市場(chǎng)和客戶(hù)的變化，重新規劃新產(chǎn)品的定位和方向；
有針對性地進(jìn)行市場(chǎng)測試，摸透客戶(hù)決策的真實(shí)性變化；
重點(diǎn)有針對性地研究高速車(chē)廠(chǎng)家的下壓威脅，分析優(yōu)勢劣勢，制定應對方針。
絕望中孕育著(zhù)希望，潛伏終有驚蟄的一天，2017年的低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)，在潛伏時(shí)期也許還不能風(fēng)生水起，但必須堅定信念，隱忍待機，不可輕舉妄動(dòng)；時(shí)機未到，如龍潛深淵，應藏鋒守拙，待機而動(dòng)。勿用不等于不用，而是該用的時(shí)候才用。所以要掌握合理時(shí)機，用的恰到好處。
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