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今年2月，亞太公開(kāi)了自動(dòng)駕駛計劃：
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2016年完成輔助駕駛功能和半自動(dòng)駕駛技術(shù)裝車(chē)路測；
2017年底前實(shí)現無(wú)需橫向控制的自動(dòng)駕駛，完成AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統）、ACC（自適應巡航控制）、LKA（車(chē)道保持系統）量產(chǎn)；
2018年實(shí)現典型區域的自動(dòng)駕駛，無(wú)人遙控停車(chē)取車(chē)，并且與V2X結合；
2020年掌握高度自動(dòng)駕駛技術(shù)；
2020年后，根據客戶(hù)需要，隨時(shí)提供自動(dòng)駕駛產(chǎn)品和技術(shù)。
感知-分析決策-控制是實(shí)現自動(dòng)駕駛的三個(gè)完整步驟。從制動(dòng)控制起家，亞太以投資方式尋找合作伙伴，滿(mǎn)足快速布局完整自動(dòng)駕駛鏈條的目的。
從技術(shù)職務(wù)轉向投資，施正堂常常在各大論壇奔忙，了解前沿趨勢、評估可供合作的技術(shù)型企業(yè)，驅動(dòng)他形成創(chuàng )業(yè)般工作狀態(tài)的原因，是不容片刻耽擱的自動(dòng)駕駛趨勢。“自動(dòng)駕駛的投入節點(diǎn)就在這兩三年，企業(yè)要是錯過(guò)機會(huì )，就無(wú)法趕上。”
選擇投資項目時(shí)，亞太有自己客觀(guān)的評判標準：視覺(jué)類(lèi)講究時(shí)間積累，軟硬件可靠，擁有量產(chǎn)產(chǎn)品的公司成為優(yōu)選。毫米波雷達技術(shù)門(mén)檻高，投資看中科研背景過(guò)硬，公司必須基礎扎實(shí)。
前向啟創(chuàng )擅長(cháng)視覺(jué)類(lèi)駕駛輔助技術(shù)，杭州智波正在研發(fā)車(chē)規級毫米波雷達產(chǎn)品，蘇州安智在自動(dòng)駕駛的系統集成算法領(lǐng)域已有積累，鈦馬科技則在搭建車(chē)聯(lián)網(wǎng)云平臺在國內領(lǐng)先。符合上述挑選標準的公司被亞太選中，施正堂也向車(chē)云菌表示，布局未來(lái)自動(dòng)駕駛，亞太也在積極尋找激光雷達企業(yè)合作。
2015年6月，亞太、前向啟創(chuàng )、鈦馬信息共同出資組建浙江網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)主動(dòng)安全系統有限公司，公司注冊資本1000萬(wàn)，股比分別為60%、20%、20%。杭州智波與蘇州安智在合資公司共同參與項目研發(fā)。公司的主要任務(wù)將自動(dòng)駕駛感知部分進(jìn)行數據融合，形成模塊化產(chǎn)品，由蘇州安智和亞太共同研發(fā)控制算法，亞太提供的執行系統會(huì )在研發(fā)期間配合測試。
目前時(shí)間節點(diǎn)踩在第一階段，合資公司已經(jīng)結合亞太的執行系統部分，用兩輛車(chē)對整套AEB、ACC功能進(jìn)行測試。在今年北京車(chē)展上，亞太就帶來(lái)了其中一輛紅旗H7，展示了ACC、AEB、LDWS（車(chē)道偏離預警系統）、FCWS（前方避撞預警系統）功能。
目前時(shí)間節點(diǎn)踩在第一階段，合資公司已經(jīng)結合亞太的執行系統部分，用兩輛車(chē)對整套AEB、ACC功能進(jìn)行測試。在今年北京車(chē)展上，亞太就帶來(lái)了其中一輛紅旗H7，展示了ACC、AEB、LDWS（車(chē)道偏離預警系統）、FCWS（前方避撞預警系統）功能。
定位智能系統一鍵式供應商
亞太的主營(yíng)業(yè)務(wù)是生產(chǎn)、研發(fā)汽車(chē)電子系統。2000年以前，亞太機電主要生產(chǎn)傳統的制動(dòng)系統。隨后開(kāi)始逐漸開(kāi)發(fā)汽車(chē)電子ABS（防抱死剎車(chē)系統），EBS（電子控制制動(dòng)系統）。近幾年完成了ESC（電子穩定控制系統）、IBS（電子助力制動(dòng)系統）、EPB（電子駐車(chē)制動(dòng)系統）、ACC以及AEB的開(kāi)發(fā)。
除了上文提到的研發(fā)階段深入配合，亞太機電投資上述企業(yè)的原因，還有自動(dòng)駕駛產(chǎn)品供貨集成化的需要。未來(lái)將把亞太的ESC跟前向啟創(chuàng )、杭州智波環(huán)境感知系統，鈦馬車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統融合，向整車(chē)廠(chǎng)提供打包服務(wù)，亞太的未來(lái)定位是“智能系統一鍵式供應商”。
整車(chē)廠(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈會(huì )越來(lái)越簡(jiǎn)單，系統供應商的集成化能力會(huì )越來(lái)越強。同時(shí)，施正堂介紹，新能源汽車(chē)更加適用這種模塊化供貨方式。除了單車(chē)智能所打造的智駕生態(tài)圈之外，亞太還投資了一家歐洲公司，共同研發(fā)生產(chǎn)輪轂電機。使車(chē)輛可以獨立控制和驅動(dòng)每個(gè)輪子，顛覆新能源汽車(chē)底盤(pán)。
作為直接客戶(hù)的主機廠(chǎng)對打包方案喜聞樂(lè )見(jiàn)，這種方式讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)中的數據開(kāi)放更加便利。施正堂向車(chē)云菌表示，如果選擇其他感知和決策分析企業(yè)與亞太控制部分合作，需要額外考慮知識產(chǎn)權問(wèn)題，數家企業(yè)要預先簽署數據開(kāi)放協(xié)議。
采取打包方案之后，系統的數據交換會(huì )有統一的數據出口。在亞太的最終規劃里，鈦馬會(huì )負責搭建的車(chē)聯(lián)網(wǎng)數據云，與交通、車(chē)輛智能駕駛數據互聯(lián)互通。車(chē)聯(lián)網(wǎng)數據云會(huì )與整車(chē)廠(chǎng)自有云通訊，雙方設置安全關(guān)卡互換信息。
自主零部件供應商的機遇
目前主機廠(chǎng)都傾向采用博世的ESP，因此整套自動(dòng)駕駛產(chǎn)品也由博世供貨。自主品牌車(chē)型使用國外企業(yè)零部件，甚至可以成為營(yíng)銷(xiāo)宣傳中的加分項。聊起汽車(chē)電子領(lǐng)域的國外競爭對手，施正堂坦言目前汽車(chē)電子零部件技術(shù)還是被博世、大陸等供應商壟斷。
國內產(chǎn)品無(wú)法追趕往往被歸因為產(chǎn)品技術(shù)成熟度還存在差異。在施正堂看來(lái)，技術(shù)的成熟度，部分取決于零部件供應商的研發(fā)投入，是包含人員費用、設備成本在內的長(cháng)期投入。
據亞太年報，公司研發(fā)投入所占營(yíng)收比例由2013年的2.94%增長(cháng)到2015年的3.62%，主要用于汽車(chē)電子產(chǎn)品如電子駐車(chē)制動(dòng)系統（EPB）、汽車(chē)電子操縱穩定系統（ESC），除此之外，亞太還在新能源汽車(chē)制動(dòng)能量回饋系統、智能駕駛、輪轂電機等方面有持續研發(fā)投入。今后幾年的研發(fā)投入所占營(yíng)收比例將提升到5%以上。
然而與之相比，有消息顯示2014年博世的研發(fā)費用已經(jīng)達到了49.6億歐元，研發(fā)投入比自2011年銷(xiāo)售總額的8%增長(cháng)至10%，2015年達到了63.8億歐元。在產(chǎn)品研發(fā)就已存在的巨大差距，直接影響了本土零部件企業(yè)與國外企業(yè)的競爭能力。
除此之外，施正堂提到國內零部件企業(yè)的興起，需要整車(chē)企業(yè)的助力和政策支持。
零部件研發(fā)是在與主機廠(chǎng)的互動(dòng)中逐步形成，目前奇瑞、北汽研究院正在于亞太共同研發(fā)智能汽車(chē)，在算法打磨和ESC等產(chǎn)品的測試過(guò)程，都在進(jìn)一步完善技術(shù)可靠性。
不過(guò)大多數情況下，當行業(yè)內某種趨勢漸起，自主品牌車(chē)企在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)，講究“快速配置功能”，熱衷于將關(guān)鍵零部件訂單賣(mài)給國際零部件企業(yè)，自主品牌形成了技術(shù)“空心化”的現狀。國內零部件因為缺少實(shí)戰機會(huì )，難以形成完整的產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力。
“ 自主品牌的整車(chē)銷(xiāo)量在上漲，卻不是技術(shù)強國，因為關(guān)鍵技術(shù)仍然掌控在國外企業(yè)手中。”施正堂談起這點(diǎn)，有些無(wú)奈。如果政策允許對關(guān)鍵零部件使用自主品牌的車(chē)企進(jìn)行相應補貼，或許可為本土零部件供應商帶來(lái)更多發(fā)展機會(huì )。
自去年起，零部件領(lǐng)域就出現了一輪汽車(chē)智能化引發(fā)的并購風(fēng)潮。對于是否會(huì )通過(guò)國外企業(yè)收購，幫助公司開(kāi)拓市場(chǎng)業(yè)務(wù)，施正堂提起了一段收購插曲。他告訴車(chē)云菌，亞太ABS剛產(chǎn)業(yè)化時(shí)，曾經(jīng)拒絕過(guò)某跨國公司的收購邀約。亞太的考慮很簡(jiǎn)單，“因為一旦被收購容易壟斷市場(chǎng)。市場(chǎng)內企業(yè)競爭可以大幅降低行業(yè)內的ABS價(jià)格，現在已經(jīng)從原來(lái)的幾千塊錢(qián)，降到了目前為止的幾百塊錢(qián)。”
雖然艱難，施正堂認為深耕技術(shù)研發(fā)的國內零部件企業(yè)始終會(huì )有機會(huì )。到2017年亞太要實(shí)現ESC市場(chǎng)大批量的配套能力。在整車(chē)廠(chǎng)匹配服務(wù)上，國內零部件企業(yè)可以憑借本土化優(yōu)勢減少時(shí)間和經(jīng)濟成本。而且面對國外企業(yè)不愿投入研發(fā)的自主品牌小量市場(chǎng)，可以成為國內零部件公司的突破口。“自主品牌零部件供應商不會(huì )被消滅，因為我們在不斷進(jìn)步，差異化競爭會(huì )使我們更強大。”
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