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近期，號稱(chēng)要“輕裝上陣”、“顛覆傳統”的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司開(kāi)始選擇與傳統制造業(yè)握手言和，加強合作。
8月10日，在SEE計劃公布610天后，樂(lè )視超級汽車(chē)與浙江省政府共同宣布了LeSEE中國首個(gè)生態(tài)汽車(chē)超級工廠(chǎng)和汽車(chē)生態(tài)小鎮在莫干山正式落戶(hù)。
按照樂(lè )視的說(shuō)法，未來(lái)這座承擔沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝，以及物流倉儲、電池生產(chǎn)等主要設施，并采用包括機器人噴涂、空氣凈化技術(shù)和免中涂工藝為核心的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)工藝的生態(tài)汽車(chē)超級工廠(chǎng)，將成為第一條走出自主知識產(chǎn)權的D級豪華車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)。
同一日，車(chē)和家位于常州武進(jìn)的智能汽車(chē)制造基地正式奠基并開(kāi)工建設。該制造基地設計產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，整體投資達50億元人民幣。此外，車(chē)和家還將在常州建設一座動(dòng)力電池組工廠(chǎng)，計劃實(shí)現每日處理20萬(wàn)顆18650電芯的目標。
樂(lè )視自不必說(shuō)，是近兩年互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的主力軍之一。而車(chē)和家則是汽車(chē)之家創(chuàng )始人李想聯(lián)手聯(lián)想集團副總裁兼摩托羅拉（中國）董事長(cháng)沈亞楠等人于2015年7月成立的一家公司，定位為城市智能交通服務(wù)商。盡管李想并不認為車(chē)和家是一家“互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企”，車(chē)和家依舊是業(yè)界眼里互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的一支新興力量。
這似乎代表了一種新趨勢。
此前，不少包括樂(lè )視汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、凱翼汽車(chē)在內的新興互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司，都傾向于走“輕資產(chǎn)”的代工模式，樂(lè )視曾與北京汽車(chē)有代工合作的消息，后又與阿斯頓·馬丁簽訂了合作備忘錄；蔚來(lái)汽車(chē)則選擇與江淮汽車(chē)合作制造，在今年5月份已經(jīng)敲定了合作生產(chǎn)的細節；凱翼汽車(chē)則由奇瑞代工生產(chǎn)。
從代工到自建工廠(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)似乎正從“天上飛”變得“接地氣”，逐漸適應汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規律。不管這種適應是主動(dòng)投懷送抱，還是被動(dòng)調轉思路，其本身都是一件值得持續關(guān)注之事。
樂(lè )視、車(chē)和家同日發(fā)布自建廠(chǎng)消息
8月10日，兩家新興汽車(chē)公司分別發(fā)布了全新建廠(chǎng)、項目落地的消息。
在樂(lè )視汽車(chē)發(fā)布的新聞通稿中，中國工業(yè)報記者看到，此次樂(lè )視投資200億元，志在建成第一“汽車(chē)生態(tài)體驗園區”。建成后，體驗園將形成以樂(lè )視超級汽車(chē)先進(jìn)制造、觀(guān)光體驗為特色，融入樂(lè )視體育、樂(lè )視音樂(lè )和影視生態(tài)元素，面向全球的生態(tài)汽車(chē)超級工廠(chǎng)和主題游樂(lè )旅游目的地。
其中，樂(lè )視超級汽車(chē)生產(chǎn)園區將成為全球首座生態(tài)汽車(chē)超級工廠(chǎng)。該工廠(chǎng)一期項目投資60億元，年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛整車(chē)；二期計劃于一期投產(chǎn)后兩年內開(kāi)工建設，擴產(chǎn)產(chǎn)能20萬(wàn)輛整車(chē)，項目投資60億元。與園區配套的商務(wù)園則主要包括行政辦公區、配套設施建設等，投資額為20億元。
然而，跳出“生態(tài)、超級工廠(chǎng)、D級車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)”等炫目的形容詞，會(huì )發(fā)現這座工廠(chǎng)核心上與傳統汽車(chē)工廠(chǎng)一致，逃不出汽車(chē)生產(chǎn)四大工藝，是沖壓、焊接、涂裝、總裝的全面落地，不過(guò)樂(lè )視在其中加入了“體驗”這一理念——“將呈現世界頂級生產(chǎn)工藝的全流程參觀(guān)體驗，打造生態(tài)、智慧、開(kāi)放的新能源汽車(chē)生態(tài)示范和體驗新窗口”。
樂(lè )視還強調，與傳統汽車(chē)工廠(chǎng)不同，UP2U（User Planning to User）將會(huì )完全應用到生態(tài)汽車(chē)超級工廠(chǎng)的生產(chǎn)和研發(fā)之中，打造用戶(hù)可全流程體驗、訂制和參與的汽車(chē)工廠(chǎng)。從設計伊始，用戶(hù)就可以完全介入到車(chē)輛的設計和選材中，諸如車(chē)身顏色、內飾材質(zhì)、配置喜好，甚至超級汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統的開(kāi)機畫(huà)面都可以根據用戶(hù)的喜好先行定制，全流程參與讓用戶(hù)足不出戶(hù)便可以實(shí)現對超級汽車(chē)的定制和狀態(tài)追蹤。
同時(shí)，工廠(chǎng)還將向包括FF在內的戰略合作伙伴在產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)展示、汽車(chē)共享、汽車(chē)金融等方面全面開(kāi)放?？傮w來(lái)說(shuō)，這是一家充分體現樂(lè )視“生態(tài)”特點(diǎn)，充滿(mǎn)未來(lái)感的新工廠(chǎng)。
李想創(chuàng )建的車(chē)和家則強調，一家“完全從零開(kāi)始建設的，不基于現有廠(chǎng)房或產(chǎn)線(xiàn)改造”的工廠(chǎng)將落戶(hù)江蘇常州高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區。這個(gè)工廠(chǎng)會(huì )涵蓋沖壓、焊接、涂裝和總裝這四大工藝和相關(guān)配套設施。一期的焊接車(chē)間內機器人數量之多，可實(shí)現90%以上的自動(dòng)化率，而涂裝車(chē)間的自動(dòng)噴涂率會(huì )達到100%。
繞不開(kāi)四大工藝
長(cháng)期以來(lái)，對于“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司”，汽車(chē)行業(yè)內部最大質(zhì)疑就是，沒(méi)有生產(chǎn)線(xiàn)，沒(méi)有四大工藝，沒(méi)有工廠(chǎng)，只靠互聯(lián)網(wǎng)思維，真的能造出好車(chē)嗎？
有人很早就想明白了這個(gè)問(wèn)題。從開(kāi)始籌建公司就主動(dòng)向傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)靠攏，李想便是如此，他特別不愿意別人稱(chēng)車(chē)和家為“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”。他曾對媒體表示，“不管是智能汽車(chē)還是純電動(dòng)車(chē)，最根本的，首先你得是一個(gè)合格的汽車(chē)廠(chǎng)商，自己要有研發(fā)能力、供應鏈能力、制造能力、質(zhì)量控制能力，這是一個(gè)入門(mén)的門(mén)票。美國四家做電動(dòng)車(chē)的企業(yè)，只有建工廠(chǎng)的特斯拉一家活下來(lái)了，剩下三家全死了。”
值得注意的是，無(wú)論是樂(lè )視還是車(chē)和家，這兩家具有互聯(lián)網(wǎng)公司背景的新創(chuàng )車(chē)企都重點(diǎn)強調了新工廠(chǎng)具備四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝和總裝），這表明發(fā)改委在審核新建純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)時(shí)，非常注重對汽車(chē)生產(chǎn)制造能力的考核。
事實(shí)上，的確有不少企業(yè)是在國家政府部門(mén)的導向之下，做出建廠(chǎng)決定，以拿到政府頒發(fā)的生產(chǎn)資質(zhì)。
2015年7月10日，由國家發(fā)改委和工信部制定的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規定》開(kāi)始實(shí)施。該規定要求，新建純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須具備與生產(chǎn)綱領(lǐng)、產(chǎn)品結構相適應的車(chē)身成型、涂裝、總裝等整車(chē)生產(chǎn)工藝和裝備，以及動(dòng)力蓄電池系統集成等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)能力和一致性保證能力。
8月12日，工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規定（修訂征求意見(jiàn)稿）》指出，申請新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準入條件之一，申請人是已取得《公告》的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，或者是已經(jīng)按照國家有關(guān)投資管理規定完成投資項目手續的新建汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)?？绠a(chǎn)品類(lèi)別生產(chǎn)新能源汽車(chē)的現有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，也應當按照國家有關(guān)投資管理規定完成投資項目手續。同時(shí)，要具備生產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品所必需的設計開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力，符合《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準入條件及審查要求》。
這也能理解為什么樂(lè )視、車(chē)和家紛紛自建廠(chǎng)房了——不管是超級汽車(chē)、還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，從本質(zhì)上來(lái)講，都是一輛汽車(chē)。為了拿到汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，必須成為真正的“汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)”。此時(shí)，完整的汽車(chē)生產(chǎn)四大工藝就是必要條件了。
最早拿到新建純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的北汽新能源就是最貼切的例子。據知情人士介紹，該公司原本并未打算建立完整的四大工藝，而是計劃利用母公司北汽集團的部分生產(chǎn)線(xiàn)，但是并未獲得發(fā)改委認可，最終自建了全部四大工藝。
無(wú)論怎樣，沉下心來(lái)自建工廠(chǎng)，對于互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司而言，本身需要莫大的勇氣?；蛟S這意味著(zhù)，他們離最終的造車(chē)夢(mèng)想已經(jīng)越來(lái)越近。
