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目前。中國制造業(yè)的形勢不容樂(lè )觀(guān)——老牌制造業(yè)強國(美、德、日)受益于成熟的創(chuàng )新機制和持續的技術(shù)投資，競爭力明顯上升;“金磚五國”(巴西、俄羅斯、印度、中國、南非)或憑借廉價(jià)生產(chǎn)要素(能源和勞動(dòng)力)，或以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價(jià)所獲得的競爭力優(yōu)勢漸微;而“強力五國”(馬來(lái)西亞、印度、泰國、印度尼西亞和越南)正在憑借低廉的勞動(dòng)力成本獲得市場(chǎng)增長(cháng)的優(yōu)勢，成為制造業(yè)的后起之秀。在前有強國，后有追兵的形勢下，中國制造業(yè)的競爭力整體下降，中國的制造業(yè)企業(yè)應該如何突圍出去呢?
在回答這個(gè)問(wèn)題之前，我們需要先了解中國公司高管對于中國內需疲弱和勞動(dòng)力供給的擔憂(yōu)：
中國市場(chǎng)吸引力下降。2015年中國經(jīng)濟增長(cháng)6.9%，創(chuàng )二十多年來(lái)的新低，預計2016年經(jīng)濟增速為6.3%，2017年低至6%。經(jīng)濟放緩導致內需持續疲弱，中國作為諸多制造業(yè)產(chǎn)品主要銷(xiāo)售市場(chǎng)的吸引力下降，制造業(yè)外資吸引力下降。據聯(lián)合國統計，美國2015年的外資吸引力超越中國，吸收的外資總額是中國的2.5倍。
產(chǎn)能過(guò)剩難以短期消化。需求下降、出口下滑、4萬(wàn)億后遺癥等因素引起了制造業(yè)活動(dòng)下滑，導致工廠(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能利用率已經(jīng)從2009年的100%降至70%。
勞動(dòng)力成本和結構的困擾。勞動(dòng)力成本是一個(gè)很大的困擾。2005年以來(lái)，中國勞動(dòng)力成本已經(jīng)上升5倍，比1995年漲了15倍。一些發(fā)達國家的企業(yè)已經(jīng)把它們的生產(chǎn)轉移到成本更低的國家，或者搬回自己國家。人口老齡化是制造商擔心的另外一個(gè)問(wèn)題。中國20年來(lái)第一次出現了勞動(dòng)力人口(15歲~64歲年齡段)增長(cháng)為負。到2030年，年輕人口(15歲~39歲的群體)的比例有可能從2013年的38%下降到28%。另外，盡管中國的理工科高校畢業(yè)生為數不少，但是具備實(shí)踐經(jīng)驗和復合型人才的缺口依然很大。
核心技術(shù)之殤。核心、基礎、關(guān)鍵零部件對外依賴(lài)度高一直是中國制造產(chǎn)業(yè)之痛。中國專(zhuān)利總數全球第一，但是專(zhuān)利技術(shù)轉讓實(shí)施率(即全國專(zhuān)利技術(shù)轉讓合同數量與全國專(zhuān)利授權數量之比)約為0.3%，這與發(fā)達國家的5%仍然有不小差距。這個(gè)問(wèn)題在智能制造領(lǐng)域里特別明顯，以工業(yè)機器人為例，中國雖然是全球工業(yè)機器人第一大應用市場(chǎng)，但國內機器人開(kāi)發(fā)仍然以仿制和集成模式為主，也就是采購國外核心零部件組裝機器人，再根據國內市場(chǎng)需求進(jìn)行設計和集成。
以上發(fā)現來(lái)自于德勤與美國競爭力委員會(huì )的全球制造業(yè)競爭力調查。受訪(fǎng)企業(yè)高管們從人才、成本競爭力、工人的生產(chǎn)力、供應商網(wǎng)絡(luò )、政策法規、教育、物理基礎設施和創(chuàng )新生態(tài)系統等12個(gè)因素對各國制造業(yè)競爭力進(jìn)行了評估。盡管中國目前仍然是制造業(yè)競爭力排名第一的國家，但是調查指出，中國的寶座地位將在2020年之前被美國超越，競爭力下滑至第二名。
為了應對這些挑戰，企業(yè)的對策則是圍繞上述關(guān)鍵因素打造制造業(yè)的公司競爭力。
制造企業(yè)的突圍之道
確保人才是“重中之重”。發(fā)展差異化的人才招募、發(fā)展和保留策略，努力識別和建立新的合作模式，充分利用企業(yè)外部人才。比如通用電氣在中國強調員工的培訓和發(fā)展機會(huì )，建立中國領(lǐng)導力發(fā)展中心，體現其對人才的承諾;在非洲與當地大學(xué)和技術(shù)機構共同開(kāi)設課程，提升員工教育和技能水平;在美國和西歐則通過(guò)協(xié)助在校學(xué)生攻讀高等學(xué)位和聘請培訓軍隊老兵等項目來(lái)應對嬰兒潮人口退休的挑戰。
借助新興技術(shù)。將先進(jìn)的硬件與軟件、傳感器以及大數據等技術(shù)應用于智能生產(chǎn)，并且連接客戶(hù)、供應商和生產(chǎn)商。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和人們出行習慣的改變促使汽車(chē)制造商們主動(dòng)或者被動(dòng)地引入新興技術(shù)。福特以1.8億美元投資軟件公司Pivotal，共同開(kāi)發(fā)消費者體驗平臺FordPass，為消費者提供新的服務(wù)項目，例如通過(guò)手機應用程序遠程連接汽車(chē)，以及包括停車(chē)位預定、汽車(chē)共享在內的移動(dòng)出行解決方案。
擁抱生態(tài)系統。隨著(zhù)工業(yè)領(lǐng)域硬件與軟件的深度融合，企業(yè)對于外部資源的依賴(lài)程度會(huì )越來(lái)越大。企業(yè)需要擁抱更廣闊的生態(tài)系統，整合并且利用制造業(yè)集群、技術(shù)集群和合作伙伴的優(yōu)勢。海爾的開(kāi)放創(chuàng )新生態(tài)系統集合一些優(yōu)秀設計能力的小公司，此類(lèi)公司可以參與前端設計，和海爾一起研發(fā)產(chǎn)品，并且成為海爾的供應商，這種模式使新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間縮短70%，并且實(shí)現了各方利益分享。
找到全球化發(fā)展的平衡之道。制造企業(yè)全球化可以通過(guò)產(chǎn)品出口、國際收購和直接投資三種方式。根據德勤經(jīng)驗，對于歐美等成熟市場(chǎng)，收購成本較高但可以迅速獲得技術(shù)、產(chǎn)能和渠道，前提是需要充分調研收購對象、時(shí)機、價(jià)格以及雙方整合難度。而對于巴西、印度、南非這樣潛力巨大的新興市場(chǎng)，除了出口以外，在當地直接投資建廠(chǎng)也是很好的補充方式，決定成敗的關(guān)鍵在于本土化，涉及合作伙伴選擇、銷(xiāo)售渠道布局、銷(xiāo)售策略調整和產(chǎn)品結構的調整等。國內工程機械企業(yè)往往采取先以新興市場(chǎng)為主要目標，憑借性?xún)r(jià)比優(yōu)勢提高出口收入和海外知名度，然后通過(guò)一系列兼并收購提升技術(shù)實(shí)力，進(jìn)而進(jìn)攻發(fā)達市場(chǎng)。
培養巧妙的、戰略性的公私合作伙伴關(guān)系。政府深知制造業(yè)能夠為經(jīng)濟繁榮帶來(lái)顯著(zhù)利益，而制造企業(yè)也篤信政策對于企業(yè)成功至關(guān)重要。在中國，機器人產(chǎn)業(yè)興起的重要推手便是政府和社會(huì )資本的合作。政府通過(guò)補貼、合作基金、網(wǎng)絡(luò )平臺等方式支持企業(yè)發(fā)展，另外，國家也正在努力改善執行不利的或者過(guò)于官僚的制造業(yè)政策，加強制造業(yè)基礎設施，并且尋求以更加有效的方式與企業(yè)合作。反過(guò)來(lái)，一些處于領(lǐng)先地位的公司正在瞄準公私合作模式，以推動(dòng)無(wú)法獨立完成的改革。毫無(wú)疑問(wèn)，中國和中國企業(yè)都在全球競爭領(lǐng)域里經(jīng)歷著(zhù)一次重要的轉型。
