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海螺型材收購奇瑞新能源股權一事近日出現劇情反轉———由于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，海螺型材宣布收購告吹。一個(gè)多月前還把酒言歡共商大計，現在就“散伙”，如此突然的變故背后，到底是怎樣的形勢逆轉？新能源生產(chǎn)資質(zhì)真的如此難拿嗎？
最近，海螺型材收購奇瑞新能源股權一事又出現了劇情反轉———由于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，海螺型材宣布收購告吹。一個(gè)多月前還把酒言歡共商大計，現在就“散伙”，如此突然的變故背后，到底是怎樣的形勢逆轉？新能源生產(chǎn)資質(zhì)真的如此難拿嗎？
劇情反轉海螺型材放棄收購
5月22日，蕪湖海螺型材科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“海螺型材”）發(fā)布公告，稱(chēng)擬發(fā)行股份及支付現金購買(mǎi)奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“奇瑞新能源”）股權，并取得該公司的控股權，同時(shí)發(fā)行股份配套籌集資金。一時(shí)之間，業(yè)界錯愕，借殼上市、緩現金流之急等各種猜測甚囂塵上。
眾所周知，當下新能源汽車(chē)正是汽車(chē)行業(yè)的“風(fēng)口”，政策支持、銷(xiāo)量飛漲，是許多車(chē)企正在搶灘登陸的新高地，也是“十三五”期間國家重點(diǎn)扶持的對象，連眾多跨界造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)公司、家電巨頭都擠破頭想要參一腳，但奇瑞卻反其道而行之，要將新能源汽車(chē)公司拱手賣(mài)給海螺型材。
就在業(yè)內還在分析海螺型材與奇瑞牽手，這葫蘆里賣(mài)的是什么藥之時(shí)，形勢再度反轉———海螺型材宣布收購股權一事告吹。
7月13日，海螺型材發(fā)布《蕪湖海螺型材科技股份有限公司關(guān)于終止籌劃重大資產(chǎn)重組事項暨公司股票復牌公告》稱(chēng)，鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，經(jīng)董事會(huì )決議決定，放棄收購奇瑞新能源。
公告中寫(xiě)道，“鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，相關(guān)報批進(jìn)度較預期時(shí)間存在差異，且該資質(zhì)的取得對奇瑞新能源資產(chǎn)、業(yè)務(wù)完整性和獨立性有重要影響，公司與交易方無(wú)法協(xié)商并確定本次重組事項的主要商業(yè)條款。經(jīng)公司審慎研究認為，繼續推進(jìn)本次重組事項將面臨重大不確定性，為確保公司后續資本運作工作的有序開(kāi)展，切實(shí)保護全體股東利益，公司決定終止本次重大資產(chǎn)重組事項。”
言下之意，雙方一個(gè)多月前還把酒言歡，現在就“分手”，原因是奇瑞新能源汽車(chē)沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)。實(shí)際情況真的如此嗎？
缺少資質(zhì)奇瑞新能源不好賣(mài)？
首先，新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)的確是一個(gè)問(wèn)題。
目前在市場(chǎng)上銷(xiāo)售新能源汽車(chē)產(chǎn)品的國內主流車(chē)企，比如上汽、一汽、廣汽、吉利、江淮等，都沒(méi)有獨立的新能源生產(chǎn)資質(zhì)，而是通過(guò)借用母公司生產(chǎn)資質(zhì)或合資股東生產(chǎn)資質(zhì)等形式，“曲線(xiàn)救國”地生產(chǎn)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)。在這方面，沒(méi)有純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的奇瑞新能源也不例外，借用的是母公司奇瑞汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。
某種意義上，這種行業(yè)普遍存在的“潛規則”也是政策制定滯后于市場(chǎng)發(fā)展所致，因為在2015年7月《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規定》實(shí)施之前，國家并沒(méi)有在法規層面對新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)做出明確界定。而新規落地之后，對想獲得純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)在研發(fā)制造能力、資金規模、融資能力、知識產(chǎn)權、售后服務(wù)、管理體系等各方面都提出了明確且較為嚴格的要求，目前獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)只有兩家：今年3月，北京新能源獲得了首張純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)；5月，五龍電動(dòng)車(chē)旗下的長(cháng)江EV獲得了第二張純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
造成這種現象的原因有兩方面，一是眾多想要跨界造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和希望“轉正”的低速電動(dòng)車(chē)公司實(shí)力不夠，難以滿(mǎn)足《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規定》提出的要求，心有余而力不足；二是對于已有汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的傳統車(chē)企而言，即使沒(méi)有獨立的純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，也不影響其生產(chǎn)和銷(xiāo)售新能源汽車(chē)，不用在這個(gè)問(wèn)題上多費心思。
但是對于想要賣(mài)出新能源子公司股權的奇瑞而言，沒(méi)有單獨的純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)就是個(gè)問(wèn)題了。
全國企業(yè)信用信息查詢(xún)顯示，奇瑞新能源目前有五大股東，即奇瑞汽車(chē)、蕪湖市建設投資有限公司、蕪湖建瑞股權投資基金（有限合伙）、蕪湖瑞健投資咨詢(xún)有限公司和安徽高新同華創(chuàng )業(yè)投資基金（有限合伙），持股比例分別為30%、30%、28.25%、10%、1.74%，即奇瑞汽車(chē)與蕪湖市建設投資有限公司是奇瑞新能源的并列第一大股東。而假如海螺型材收購完成，那么奇瑞汽車(chē)將失去對奇瑞新能源的控股權，尚未取得獨立生產(chǎn)資質(zhì)的奇瑞新能源離開(kāi)了母公司后便成了無(wú)源之水、無(wú)本之木，顯然對海螺型材和奇瑞汽車(chē)都會(huì )造成困擾。
早起跑晚發(fā)力獨立牌照不好拿
實(shí)際上，相較于2014年才掛牌成立和推出首款產(chǎn)品卻已經(jīng)取得了獨立生產(chǎn)資質(zhì)的北汽新能源公司，2010年就憑借QQ3EV進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)的奇瑞新能源無(wú)疑沒(méi)有利用好自己先“起跑”的優(yōu)勢，從新能源汽車(chē)產(chǎn)品的擴張進(jìn)度和市場(chǎng)銷(xiāo)量來(lái)看，奇瑞也明顯落后于業(yè)內其他主流企業(yè)。
不過(guò)從2015年開(kāi)始，奇瑞已經(jīng)有意識地加速推進(jìn)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的進(jìn)展。去年9月，奇瑞新能源就公開(kāi)透露，預計在兩個(gè)月后掛牌獨立運營(yíng)。所謂的獨立運營(yíng)，就是指整車(chē)集團將新能源業(yè)務(wù)板塊分離出來(lái)，獨立成為股份制公司，吸引社會(huì )資本、擴大融資，以支持進(jìn)一步的發(fā)展壯大。
數據顯示，2015年，奇瑞新能源實(shí)現銷(xiāo)量14299輛，銷(xiāo)售收入為10.5億元，凈利潤總額為8732萬(wàn)元，同比均有大幅增長(cháng)，而奇瑞新能源也定下了“到2020年做到年銷(xiāo)量20萬(wàn)輛，國內競爭中銷(xiāo)量TOP3，力爭第一，成為國內技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品格局合理、營(yíng)銷(xiāo)商業(yè)模式創(chuàng )新的自主領(lǐng)先企業(yè)”的目標。
要實(shí)現這一遠大的戰略目標，奇瑞需要兩方面的準備。一是為奇瑞新能源拿到獨立的純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，二是吸引社會(huì )資本、擴大融資。前者很好理解，而資金壓力也是國內各大新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都面臨的問(wèn)題，因為新能源汽車(chē)尚未真正實(shí)現市場(chǎng)化推廣，尤其是私人消費領(lǐng)域，銷(xiāo)量增長(cháng)雖快但絕對數量還是不高，車(chē)企在技術(shù)研發(fā)、充電設施配套等方面也需要大量而持續的投入。奇瑞新能源2015年盈利8000多萬(wàn)元顯然是當期盈利，要填平前期的巨大投資和研發(fā)費用還任重道遠，而且加速新能源汽車(chē)領(lǐng)域的擴張勢必需要更多的資金投入。
今年年初，奇瑞新能源開(kāi)始申報純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。以奇瑞的條件來(lái)看，申請到資質(zhì)應該沒(méi)有太大困難，有媒體引用奇瑞知情人士的話(huà)說(shuō)“本以為7月初能批下來(lái)，但事與愿違”。從這個(gè)角度來(lái)看，奇瑞和海螺型材或許是算好了時(shí)間，年初申報資質(zhì)，5月發(fā)布收購股權公告，7月拿到資質(zhì)之后雙方就可以宣布正式重組，但沒(méi)想到資質(zhì)沒(méi)能如期到手，打亂了雙方的計劃。奇瑞汽車(chē)股份有限公司相關(guān)負責人也向媒體表示，奇瑞新能源汽車(chē)獲取獨立生產(chǎn)資質(zhì)的申報過(guò)程中具有諸多不確定因素，故導致雙方重組過(guò)程中很多重大事項存在著(zhù)不確定因素。
借殼上市受累新政另謀出路
除此之外，有業(yè)內人士分析，資質(zhì)問(wèn)題只是海螺型材放棄收購的原因之一，因為對于奇瑞新能源沒(méi)有純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的“隱患”，海螺型材在宣布收購之前不可能不知道，但此前卻只字未提。海螺型材5月份首次對外宣布擬收購奇瑞新能源時(shí)，僅表示：“相關(guān)事項尚處于論證洽談階段且存在較大不確定性。”
在不少業(yè)內人士看來(lái)，海螺型材收購奇瑞新能源背后的真實(shí)戲碼是奇瑞計劃“借殼上市”，然而這個(gè)算盤(pán)卻被今年6月底出臺的、被稱(chēng)為“史上最嚴借殼標準”的《上市公司重大資產(chǎn)重組管理辦法》（修訂稿）打亂了。因為海螺型材作為以塑料型材為主要產(chǎn)品的上市公司，與汽車(chē)行業(yè)的奇瑞本身沒(méi)有業(yè)務(wù)相關(guān)性，這樣的借殼跨界太大，不太可能得到證監會(huì )批準，最終導致雙方無(wú)奈“分手”。
這種猜測雖然沒(méi)有得到奇瑞方面的官方證實(shí)，但邏輯上也能講通。因為奇瑞新能源無(wú)疑是奇瑞旗下的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，而且銷(xiāo)量、業(yè)績(jì)都在上升期，而反觀(guān)海螺型材受宏觀(guān)經(jīng)濟下行、房地產(chǎn)投資下滑、行業(yè)低迷等影響近兩年一直在走下坡路，2015年其營(yíng)業(yè)收入34.29億元，減少12.16%，凈利潤9455.33萬(wàn)元，減少12.92%。讓不懂汽車(chē)的海螺型材收購奇瑞新能源的股權，奇瑞喪失對新能源子公司的控制權，對于雙方的業(yè)務(wù)發(fā)展都沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的好處。
其實(shí)，無(wú)論海螺型材放棄收購奇瑞新能源股權背后的原因是沒(méi)有如期獲得生產(chǎn)資質(zhì)還是借殼上市受阻，從行業(yè)大趨勢來(lái)看，爭取獨立資質(zhì)是許多新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都要邁過(guò)的一道坎。上個(gè)月吉利汽車(chē)已經(jīng)發(fā)布公告擬出售寧海知豆電動(dòng)汽車(chē)股權，目的是“安排知豆電動(dòng)車(chē)向國家發(fā)改委申請獨立公告，保證知豆電動(dòng)車(chē)能夠獨立自主的參與市場(chǎng)競爭”；7月備受關(guān)注的和諧富騰也向外界透露其計劃通過(guò)自行申請或收購現有企業(yè)的方式解決生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題。
對奇瑞新能源而言，沒(méi)有了海螺型材的資金注入，獨立運營(yíng)的腳步也不會(huì )停止，接下來(lái)或許會(huì )再尋合作方，也可能自己做大做強再獨立上市。
