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相比于SUV和MPV車(chē)型，自主在A(yíng)級車(chē)領(lǐng)域乃至轎車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額卻持續萎縮。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據顯示，5月自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)份額下滑1.8個(gè)百分點(diǎn)，前5月的市場(chǎng)份額累計下滑2.7個(gè)百分點(diǎn)。
在上市后的第三個(gè)月，艾瑞澤5的銷(xiāo)量便突破萬(wàn)輛關(guān)卡，本月增長(cháng)幅度達35.5%。對于“緋聞”頻頻纏身的奇瑞來(lái)說(shuō)，無(wú)疑大大提振了信心。
今年5月，轎車(chē)市場(chǎng)維持住現有形勢，同環(huán)比出現微小增長(cháng)。從今年年初開(kāi)始，轎車(chē)銷(xiāo)量同比持續萎縮，今年前兩月的下滑幅度尤為明顯。直至5月，轎車(chē)銷(xiāo)量才“轉守為攻”，告別同比下滑的尷尬。
與上月相比，韓系車(chē)型的表現有些出乎意料。北京現代以及起亞的主流車(chē)型均有不同程度的下滑。其中，朗動(dòng)下滑幅度稍??；于3月登場(chǎng)的領(lǐng)動(dòng)則未延續上月的優(yōu)良表現，其銷(xiāo)量下滑幅度近19%；上月實(shí)現較大增長(cháng)的起亞K3在本月也有所滑落。但令人意外的是，北京現代悅動(dòng)5月的銷(xiāo)量相比上月卻有著(zhù)7836的增長(cháng)。自領(lǐng)動(dòng)推出以來(lái)，北京現代的重心已經(jīng)向該款車(chē)型轉移，悅動(dòng)的影響力逐年下滑。北京現代方面也曾表示，在領(lǐng)動(dòng)上市之后，悅動(dòng)可能在今年停產(chǎn)。而本月如此大幅度的增長(cháng)是否成為了悅動(dòng)“最后的吶喊”？
相比于SUV和MPV車(chē)型，自主在A(yíng)級車(chē)領(lǐng)域乃至轎車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額卻持續萎縮。在自主主流競爭車(chē)型中，吉利的帝豪、遠景和長(cháng)安逸動(dòng)以及比亞迪的F3或多或少都有一些下滑。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據顯示，5月自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)份額下滑1.8個(gè)百分點(diǎn)，前5月的市場(chǎng)份額累計下滑2.7個(gè)百分點(diǎn)。
值得注意的是，在自主車(chē)型中，奇瑞艾瑞澤5本月的表現則較為搶眼。在上市后的第三個(gè)月，艾瑞澤5的銷(xiāo)量便突破萬(wàn)輛關(guān)卡，本月增長(cháng)幅度達35.5%。對于“緋聞”頻頻纏身的奇瑞來(lái)說(shuō)，無(wú)疑大大提振了信心。有網(wǎng)友表示，艾瑞澤5有可能成為國產(chǎn)A級車(chē)陣營(yíng)中穩定的“三甲”。究竟是“新車(chē)效應”還是“厚積薄發(fā)”，艾瑞澤5的表現值得進(jìn)一步關(guān)注。
5月，轎車(chē)銷(xiāo)售92.14萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)1.77%，同比增長(cháng)1.47%。在A(yíng)級車(chē)市場(chǎng)中，各個(gè)主流車(chē)型的表現不盡相同。其中，銷(xiāo)量增長(cháng)幅度較大的有卡羅拉、別克英朗、科魯茲等；下滑幅度較大的有桑塔納和領(lǐng)動(dòng)等車(chē)型。上汽通用旗下三款主流競爭車(chē)型均有不同程度的增長(cháng)。5月，威朗銷(xiāo)量增長(cháng)4933輛，上升幅度近50%；英朗銷(xiāo)量增長(cháng)6564輛，相比上月提升約27.6%；科魯茲的上升幅度也有17%。
