5月6日,我國第一列載客試運營(yíng)的中低速磁懸浮列車(chē),駛出長(cháng)沙南站。長(cháng)沙磁浮快線(xiàn)全長(cháng)18.55公里,項目投資估算總額為41.95億元。列車(chē)從長(cháng)沙高鐵站出發(fā),開(kāi)往黃花機場(chǎng),最高時(shí)速可達100公里,需10分鐘。
中車(chē)株洲電力機車(chē)有限公司磁懸浮列車(chē)首席設計專(zhuān)家彭奇彪說(shuō):“這條線(xiàn)路坡道是千分之四十的大坡道,但大家沒(méi)感覺(jué)上下震動(dòng)。相比傳統的輪軌列車(chē),爬坡能力強、運行平穩是磁浮列車(chē)一個(gè)突出的特點(diǎn)。”
因為懸浮在鐵軌上,沒(méi)有輪軌接觸,所以磁浮列車(chē)爬坡時(shí)就不會(huì )受到車(chē)輪的限制。一般的輪軌列車(chē),在100米之內爬不到一層樓高,而磁懸浮列車(chē)至少可以爬到三層樓的高度。較之其他的輪軌列車(chē),磁浮列車(chē)可以輕松地穿越地面上的障礙物,更適合在城市中穿行。
中低速磁懸浮列車(chē)的鐵軌本身不帶電,而列車(chē)底部裝有磁鐵。當列車(chē)底部與鐵軌接近時(shí),磁鐵就產(chǎn)生吸力。而磁懸浮技術(shù)的核心就在于通過(guò)8毫米的間隙,讓吸力始終保持在較為穩定的狀態(tài),從而實(shí)現列車(chē)的平穩懸浮。最后磁浮列車(chē)再通過(guò)車(chē)上裝載的直線(xiàn)電機產(chǎn)生的牽引力,實(shí)現列車(chē)懸浮于軌道上的離地運行。
乘坐舒適,成本又低,磁浮列車(chē)的優(yōu)點(diǎn)不少。不過(guò)乘客擔心如果突然停電怎么辦。在停電時(shí),列車(chē)會(huì )從8毫米的空間落到軌面上,但沖擊不會(huì )很大。同時(shí),磁浮列車(chē)還有“抱軌”設計,即在磁浮列車(chē)的下端,設計了兩個(gè)鋼鐵胳膊,這兩個(gè)臂膀將鐵軌緊緊摟住,防止磁浮列車(chē)發(fā)生脫軌和側翻的現象。關(guān)于磁浮列車(chē)輻射大的問(wèn)題,經(jīng)過(guò)測試,家用電吹風(fēng)機的輻射值大約是磁浮列車(chē)的50倍左右。
今年年初,中車(chē)株洲電力機車(chē)有限公司被國家工業(yè)和信息化部認定為“國家級工業(yè)設計中心”。這是我國軌道交通裝備行業(yè)首個(gè)國家級工業(yè)設計中心。近年來(lái),中車(chē)株機相繼獲得“中國設計紅星獎”、中國外觀(guān)設計優(yōu)秀獎等10余項工業(yè)設計獎。其中,2012至2014年,該公司設計的“馬來(lái)西亞城際動(dòng)車(chē)組”、“土耳其安卡拉不銹鋼地鐵”、“儲能式輕軌車(chē)輛”,連續獲得中國設計界的“奧斯卡”獎項——“紅星獎”金獎。此外,公司還獲評我國軌道交通行業(yè)的“中國工業(yè)設計十佳創(chuàng )新型企業(yè)”。