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為加快推進(jìn)船舶行業(yè)智能制造示范應用，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司在南通中遠川崎船舶工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中遠川崎）召開(kāi)船舶行業(yè)推進(jìn)智能制造現場(chǎng)經(jīng)驗交流會(huì )。工信部副部長(cháng)辛國斌出席會(huì )議并講話(huà)。會(huì )議期間，專(zhuān)家組成員與參會(huì )船企負責人就《推進(jìn)船舶智能制造指導意見(jiàn)》意見(jiàn)稿展開(kāi)了討論。
五舉措促船企制造升級
辛國斌表示，海洋工程裝備和高技術(shù)船舶是《中國制造2025》明確的十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一，是國家高端裝備制造業(yè)的重要組成部分，也是我國海洋強國戰略的基礎和重要支撐。“‘十三五’時(shí)期是我國船舶工業(yè)由大變強的關(guān)鍵期，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入增速減緩期、結構調整期和優(yōu)勢重構攻堅期三期疊加階段。加快推動(dòng)新一代信息技術(shù)與先進(jìn)船舶制造技術(shù)融合，大力推動(dòng)智能制造，能夠快速提升船舶建造質(zhì)量和效率，降低成本和資源能源消耗，是增強我國造船企業(yè)核心競爭力的有效途徑，也是加速產(chǎn)品創(chuàng )新和智能化發(fā)展的重要手段，更是構筑我國船舶行業(yè)國際競爭新優(yōu)勢的重要舉措”。
辛國斌要求各方面要從全面提升船舶行業(yè)國際競爭力、建設造船強國的目標出發(fā)，扎實(shí)推進(jìn)船舶行業(yè)智能制造，重點(diǎn)做好五方面工作：
一是要加強對船舶行業(yè)智能制造的頂層設計和系統指導，編制發(fā)布《推進(jìn)船舶智能制造指導意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》），指導不同基礎的造船企業(yè)穩步推進(jìn)智能生產(chǎn)線(xiàn)、智能車(chē)間以及智能工廠(chǎng)建設。
二是穩步推進(jìn)船舶行業(yè)智能制造試點(diǎn)示范，工信部智能制造試點(diǎn)示范2016年專(zhuān)項行動(dòng)已經(jīng)啟動(dòng)實(shí)施，要指導船舶行業(yè)企業(yè)立足實(shí)際，積極開(kāi)展試點(diǎn)示范。
三是在試點(diǎn)示范基礎上形成模式加快推廣，形成一批具有國際先進(jìn)水平和行業(yè)共享的數字工藝開(kāi)發(fā)軟件、試驗平臺、數據庫和技術(shù)標準，構建船舶行業(yè)智能制造的標準體系，建設船舶數字化研發(fā)設計與制造一體化的新模式。
四是加大政策支持和引導力度，《智能制造工程實(shí)施指南（2016~2020年）》聚焦海洋工程裝備和高技術(shù)船舶等十大重點(diǎn)領(lǐng)域，通過(guò)技術(shù)改造和工業(yè)轉型升級專(zhuān)項、智能制造專(zhuān)項等，加大船舶行業(yè)的智能制造改造項目、技術(shù)攻關(guān)、行業(yè)標準、新模式和智能制造裝備的支持力度。
五是加強宣傳，促進(jìn)典型經(jīng)驗的推廣應用，在船舶行業(yè)選取1~2家船舶企業(yè)樹(shù)為標桿，著(zhù)力打造智能船廠(chǎng)樣板間，帶動(dòng)國內其他造船企業(yè)的發(fā)展。
實(shí)施船舶“中間產(chǎn)品”智能制造
“在我看來(lái)，我國造船工業(yè)存在產(chǎn)品競爭優(yōu)勢不突出；技術(shù)普遍落后；管理體制機制不完善三大問(wèn)題。”專(zhuān)家組組長(cháng)、上海交通大學(xué)常務(wù)副校長(cháng)林忠欽院士說(shuō)，《意見(jiàn)》的組織出臺主要是以提升我國造船質(zhì)量、效率和效益為核心內容，以精益、數字、自動(dòng)、智能等技術(shù)應用為主線(xiàn)，實(shí)施船舶“中間產(chǎn)品”智能制造。
中國工業(yè)報記者獲悉，針對當前船舶制造企業(yè)的總體水平，《意見(jiàn)》將按照“補課、普及、示范”分類(lèi)施策原則，夯實(shí)數字化、網(wǎng)絡(luò )化和自動(dòng)化基礎，全面推進(jìn)船舶設計、制造、管理、維護等全流程的智能化，提升我國船舶工業(yè)的核心競爭力。
《意見(jiàn)》提出了在完善造船精益管理體系；全面推廣數字化造船；全面提供制造過(guò)程自動(dòng)化、智能化；全面提高造船過(guò)程的信息感知能力四大任務(wù)下的22個(gè)具體子任務(wù)，明確在依托自身產(chǎn)業(yè)基礎上，在研發(fā)和應用兩端共同發(fā)力，以研促用，以用帶研，突破一批關(guān)鍵技術(shù)和裝備，大力推廣船舶智能制造新模式。
按照分階段的目標，《意見(jiàn)》提出到2020年，全面建立精益船舶制造體系，推廣應用數字化造船技術(shù)，突破船舶智能制造工藝、智能裝備及生產(chǎn)線(xiàn)、車(chē)間生產(chǎn)綜合管控、車(chē)間智能制造平臺、智能制造技術(shù)體系等船舶分段智能制造共性關(guān)鍵技術(shù)，建設船舶分段智能制造車(chē)間示范工程，骨干造船企業(yè)造船效率達到15工時(shí)每修整總噸，分段無(wú)余量制造率90%，搭載前預舾裝率85%，造船效率和制造質(zhì)量接近日韓水平。
到2025年，全面建成信息感知網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)及信息物理系統管理平臺，實(shí)現大數據與智能化技術(shù)的全面深化應用；突破智能船廠(chǎng)關(guān)鍵共性技術(shù)，建成若干示范性智能船廠(chǎng)，骨干造船企業(yè)造船效率達到10工時(shí)每修整總噸，分段無(wú)余量制造率95%，搭載前預舾裝率90%，力爭骨干造船企業(yè)在造船效率、產(chǎn)品質(zhì)量方面趕超造船先進(jìn)國家。
打造智能船廠(chǎng)樣板間
會(huì )議期間，辛國斌一行考察了中遠川崎智能制造生產(chǎn)線(xiàn)，在獲悉該公司建造的世界首艘冰驅加強型雙燃料汽車(chē)滾裝船將在9月份交付，正在準備建造19000~21000箱超大型集裝箱船時(shí)，對其在海洋工程裝備制造方面取得的成績(jì)給予了充分肯定。
作為船舶行業(yè)惟一入選的首批智能制造試點(diǎn)示范項目，中遠川崎中方總經(jīng)理韓成敏介紹說(shuō)，20年來(lái)公司始終把信息化與工業(yè)化的深度融合和智能制造作為轉型升級的主攻方向，特別是2012年開(kāi)始，中遠川崎將擴大機器人應用和實(shí)施生產(chǎn)線(xiàn)改造等智能制造方式作為兩化融合的切入點(diǎn)，以大幅降低人工成本、減輕勞動(dòng)強度、改造作業(yè)環(huán)境、提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，從而持續提升企業(yè)的競爭力。
目前中遠川崎已經(jīng)建成了型鋼、條材、現行小組立機器人生產(chǎn)線(xiàn)和小組立機器人焊接生產(chǎn)線(xiàn)。
“小組立機器人焊接生產(chǎn)線(xiàn)對我們智能生產(chǎn)具有里程碑式的意義。”韓成敏強調，與之前的三條線(xiàn)不同，該生產(chǎn)線(xiàn)可將平面圖紙轉換成三維立體圖，并利用照相技術(shù)自動(dòng)定位，跟蹤進(jìn)行三維焊接，焊接質(zhì)量更加穩定，修補量低，生產(chǎn)周期也由過(guò)去的每分段兩天降至一天，作業(yè)效率提高約60%。
韓成敏談到，在進(jìn)行中遠川崎智能制造的過(guò)程中，他有三點(diǎn)體會(huì )：一是精益管理包括精益設計、數據支撐等是智能制造裝備充分發(fā)揮效率，實(shí)現能力的重要因素；二是整體規劃、分布實(shí)施至關(guān)重要，三是要精密結合企業(yè)自身生產(chǎn)實(shí)際需求，自主完成生產(chǎn)線(xiàn)的基本設計，再造流程。
“沒(méi)有捷徑，惟有堅持。”韓成敏強調，任何生產(chǎn)制造企業(yè)都有成本管理，但中遠川崎堅持了20年，持續做創(chuàng )新改進(jìn)，實(shí)現了價(jià)格、供貨、庫存等環(huán)節的精準控制。
