鋼鐵物流業(yè)國家標準或明年出臺

　　據悉，這兩部鋼鐵物流業(yè)國家標準有望明年上半年出臺，并向全國鋼鐵行業(yè)推行。

　　近年來(lái)，隨著(zhù)鋼鐵物流業(yè)在國內突飛猛進(jìn)的發(fā)展，其嚴重滯后的標準已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。據國家統計局統計，2012年，我國粗鋼產(chǎn)量達到7.17億噸。據估算，2015年粗鋼產(chǎn)量將達到7.44億噸，中國將產(chǎn)生接近40億噸的鋼鐵物流。如果以鋼材物流、倉儲的費用在150~200元/噸估算，鋼材物流產(chǎn)業(yè)規模將高達1300億元左右。

　　“物流領(lǐng)域是導致鋼價(jià)大幅波動(dòng)、經(jīng)銷(xiāo)商盲目囤貨的關(guān)鍵環(huán)節之一，鋼鐵物流業(yè)的行業(yè)秩序亟待規范。”業(yè)內人士稱(chēng)，由于鋼材產(chǎn)品的標準化程度不高，同樣的鋼材品種，由于產(chǎn)自不同的廠(chǎng)家，其價(jià)格在市場(chǎng)上往往存在著(zhù)巨大的差異。因此，要想從根本上解決這一問(wèn)題，就必須加快鋼鐵物流標準化體系的建設。

　　“目前我國的鋼鐵行業(yè)在流通和物流環(huán)節中的運輸、倉儲、管理和信息化等方面都沒(méi)有規范，流通企業(yè)相比于鋼廠(chǎng)來(lái)說(shuō)集中度更低，并且小而散亂，急需制定相關(guān)標準加以規范。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)何黎明此前曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示。

　　據悉，兩部標準從制定鋼鐵物流互聯(lián)網(wǎng)信息交互技術(shù)規范入手，旨在解決國內鋼鐵信息平臺交互關(guān)系復雜、交互方式不一致，造成的信息化成本高、周期長(cháng)、質(zhì)量差的問(wèn)題，最終建公共信息平臺，形成鋼鐵物流各環(huán)節信息的追溯體系，實(shí)現鋼鐵物流作業(yè)規范化目標。

　　公開(kāi)信息顯示，這兩部國標均屬全國物流標準化技術(shù)委員會(huì )發(fā)起的“重點(diǎn)物流領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)標準研究”子項目之一。早在2010年10月，根據國家標準委要求，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )鋼鐵物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中物聯(lián)鋼鐵物流專(zhuān)委會(huì )）牽頭，并聯(lián)合中國鐵路物資總公司、西本新干線(xiàn)等單位共同啟動(dòng)制定工作。

　　中物聯(lián)鋼鐵物流專(zhuān)委會(huì )秘書(shū)長(cháng)王建中認為，目前我國鋼鐵物流量位居國民經(jīng)濟各行業(yè)物流量之首，但還沒(méi)有與之相適應的現代物流標準體系框架。通過(guò)標準體系的建立，能夠實(shí)現鋼鐵物流消費與生產(chǎn)信息的對稱(chēng)，能夠實(shí)現鋼鐵物流全過(guò)程供應鏈集成效應，能夠實(shí)現鋼鐵物流信息化的完善運行，這對鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展具有重要的戰略意義。

　　“建筑鋼材質(zhì)量一直是公眾關(guān)心的話(huà)題之一。一些鋼材市場(chǎng)將‘瘦身’鋼筋公開(kāi)擺賣(mài)或私下出售，給建筑質(zhì)量帶來(lái)安全隱患。標準的實(shí)施，將有效地遏制鋼鐵流通環(huán)節現存的一些不透明操作，促進(jìn)國內鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)高效協(xié)同運行發(fā)揮作用。”采訪(fǎng)中，一些消費者認為，從某種程度上看，這也有益于規避建筑企業(yè)追逐劣質(zhì)鋼材的念頭，保障建筑工程質(zhì)量。

　　記者了解到，上述標準只是鋼鐵物流標準化建設進(jìn)程中的一部分，整個(gè)鋼鐵物流標準化體系共涵蓋了22個(gè)標準項目。預計未來(lái)5年內，還將分兩個(gè)階段完成鋼鐵物流標準17個(gè)標準項目。

　　目前，有關(guān)鋼鐵物流的國內上市公司主要包括五礦發(fā)展、物產(chǎn)中拓等。