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在上海市郊，一個(gè)名為“亞洲一號”的無(wú)人倉分揀車(chē)間里，300個(gè)“小紅人”（分揀機器人）日夜不停地以每秒3米的速度往來(lái)穿梭，分揀數十萬(wàn)個(gè)包裹。每天，這個(gè)無(wú)人倉能處理超過(guò)20萬(wàn)個(gè)訂單，整體運營(yíng)效率較傳統倉儲提升10倍。
無(wú)人倉是現代信息技術(shù)應用在商業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng )新，實(shí)現了貨物從入庫、存儲到包裝、分揀等流程的智能化和無(wú)人化。目前，海內外多家電商巨頭紛紛建立無(wú)人倉，以解決貨物或包裹分揀等問(wèn)題。專(zhuān)家表示，隨著(zhù)新零售時(shí)代到來(lái)，傳統物流體系正在加速變革。中國無(wú)人倉技術(shù)起步早、發(fā)展快。在未來(lái)發(fā)展中，如何加快技術(shù)升級、降低運營(yíng)成本、對消費者進(jìn)行精準服務(wù)，是無(wú)人倉應用的制勝關(guān)鍵。
機器人打理倉庫
“亞洲一號”是全球首座全流程無(wú)人倉庫，屬于京東集團。在那里，無(wú)論是“腦力活”還是“體力活”，都由機器人唱主角。
在貨物入庫、分揀、打包區域，機器會(huì )根據商品大小裁剪、切割泡沫包裝袋或紙板包裝箱，幾秒鐘后，商品即打包完成。貼上信息標簽后，包裹被送往下一站。
在無(wú)人分揀區域，被稱(chēng)為“小紅人”的自動(dòng)分揀運輸機擔綱主力。300個(gè)“小紅人”在一片寬敞的空地內“背”著(zhù)商品來(lái)回穿梭，運行速度達全球最快的每秒3米。速度這么快，它們也不會(huì )相互碰撞，而是會(huì )及時(shí)靠墻避讓同伴。如果沒(méi)電了，它們還會(huì )自動(dòng)移動(dòng)到充電樁上“恢復體力”，充電10分鐘就能持續工作4小時(shí)。據介紹，京東昆山無(wú)人分揀中心作業(yè)效率為9000件/小時(shí)，在同等場(chǎng)地規模和分揀貨量的前提下，可以節省180人。
這個(gè)智能無(wú)人倉是如何運行的？京東物流上海“亞洲一號”負責人蒲浦江表示，京東自主研發(fā)的“智能大腦”起到了關(guān)鍵作用，它能在0.2秒內計算出300多個(gè)“小紅人”運行的680億條可行路徑，并幫助它們做出最佳選擇。智能控制系統反應速度0.017秒，運營(yíng)效率提升3倍，均處于世界領(lǐng)先水平。
另一家電商蘇寧則正在測試“倉到倉的無(wú)人解決方案”。這種方案的主角是一輛輛沒(méi)有司機的智能卡車(chē)。每輛車(chē)能掛載40噸重的集裝箱行駛在物流園區道路上，不但能自動(dòng)規劃行駛路線(xiàn)，還能輕松躲避障礙物。面對道路中突然出現的行人，它也能事先預警并從容停車(chē)。該卡車(chē)最高時(shí)速可達80公里。
據了解，蘇寧將打造“末端配送機器人-支線(xiàn)無(wú)人車(chē)調撥-干線(xiàn)無(wú)人重卡”的3級智慧物流運輸體系，連同正在布局的無(wú)人倉、無(wú)人機，完成全流程無(wú)人化布局，實(shí)現無(wú)人物流技術(shù)應用的閉環(huán)。
中國倉儲與配送協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)王繼祥表示，中國無(wú)人倉技術(shù)已經(jīng)從自動(dòng)化階段進(jìn)化到智慧化階段，通過(guò)運營(yíng)數字化、決策智能化和作業(yè)無(wú)人化，實(shí)現物流系統的狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、自主決策、精準執行，正在開(kāi)啟全球智慧物流的未來(lái)。
海外電商齊布局
除中國電商，近年來(lái)海外電商也紛紛布局智能物流。
美國電商亞馬遜公司布局無(wú)人倉較早。2012年，亞馬遜收購一家公司機器人項目，目前其全球部署的倉儲機器人達10萬(wàn)臺，倉庫自動(dòng)化程度、訂單處理能力均居全球前列。同時(shí)，其推出的即時(shí)物流還能通過(guò)云計算等系列測算，一個(gè)小時(shí)內將物品送達用戶(hù)，并可以實(shí)現預測、采購、補貨和分倉的自動(dòng)化，并自動(dòng)根據客戶(hù)需求，精準調整庫存，實(shí)現發(fā)貨。
物流巨頭UPS、聯(lián)邦快遞等也在加大無(wú)人倉布局。UPS自2016年起對分揀設施、技術(shù)能力和生產(chǎn)自動(dòng)化進(jìn)行升級和投資，增大了運送能力；聯(lián)邦快遞則在2017財年投資建設19個(gè)全自動(dòng)站點(diǎn)。
分析認為，目前區塊鏈技術(shù)在全球物流供應鏈上游——處理訂單和分發(fā)方面提升了效率，無(wú)人倉位于物流中游，在新零售的推動(dòng)下，海內外多數電商巨頭已經(jīng)開(kāi)始在物流供應鏈下游添加前置倉功能。業(yè)內人士表示，隨著(zhù)無(wú)人駕駛技術(shù)日漸成熟，物流業(yè)將進(jìn)入由互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數據、云計算所組成的高科技自動(dòng)化的全新領(lǐng)域，這將給物流管理模式帶來(lái)根本性變革。
彎道超車(chē)好時(shí)機
業(yè)內人士認為，無(wú)人倉必須具備作業(yè)無(wú)人化、運營(yíng)數字化和決策智能化3個(gè)標準。在京東物流首次公布的無(wú)人倉技術(shù)世界標準中，亦有以上要求。
京東物流無(wú)人倉項目負責人章根云表示，在作業(yè)無(wú)人化方面，無(wú)人倉無(wú)論是單項核心指標還是設備穩定性、分工協(xié)作方面都要達到極致化水平。在運營(yíng)數字化方面，無(wú)人倉需要具備自感知、自適應、自決策、自診斷、自修復的能力。在決策智能化方面，無(wú)人倉要實(shí)現成本、效率、體驗的最優(yōu)，大幅度減輕工人的勞動(dòng)強度。
業(yè)內專(zhuān)家認為，目前中國物流無(wú)人倉發(fā)展態(tài)勢良好，但是要想趕上世界一流企業(yè)，還要付出巨大努力。例如，國內物流機器人在硬件質(zhì)量、軟件算法水平方面與頂級的物流機器人仍舊存在差距。目前，國內在這方面的水平提升的速度非?？?，具備彎道超車(chē)條件，今后要在上游元器件發(fā)展、材料、加工精度等技術(shù)積累上下功夫，這是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程。
同時(shí)需注意的是，無(wú)人倉盈利能力尚存隱憂(yōu)。有分析認為，雖然各大電商巨頭和快遞公司從智能系統、智能機器人等硬件終端和大數據系統入手，實(shí)現物流體系的改造升級，但這種只講速度、不計成本的做法未來(lái)如何實(shí)現盈利還有待探索。
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