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Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，2017年注定是不平凡的一年。這一年，中國車(chē)市穩中有進(jìn)，新技術(shù)、新模式、新力量不斷涌現，消費升級特征明顯。另外，我國已把發(fā)展經(jīng)濟的著(zhù)力點(diǎn)放在實(shí)體經(jīng)濟上，主要任務(wù)就是推進(jìn)中國制造向中國創(chuàng )造轉變、中國速度向中國質(zhì)量轉變，而作為制造業(yè)最大的板塊，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)顯然也已到了急需轉型升級、創(chuàng )新發(fā)展的新階段。
三大央企實(shí)現戰略合作
12月1日，一汽集團、東風(fēng)汽車(chē)集團、長(cháng)安汽車(chē)公司三家央企在武漢簽署戰略合作框架協(xié)議。三方宣布，將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng )新、汽車(chē)全價(jià)值鏈運營(yíng)、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開(kāi)展全方位的合作，這標志著(zhù)中國汽車(chē)行業(yè)的“國家隊”開(kāi)始全面合作。
點(diǎn)評：事實(shí)上，三家央企將要合并的傳聞?dòng)蓙?lái)已久，而此次高調宣布進(jìn)行深度戰略合作，則讓人們對三家企業(yè)可能合并的消息又有了更多期待。雖然，目前還不能確定這三家體量巨大的汽車(chē)行業(yè)央企是否會(huì )合并，但在進(jìn)入新常態(tài)的背景下，加強央企之間的技術(shù)、銷(xiāo)售等方面的深度合作將是未來(lái)的大趨勢。
互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)幾家歡喜幾家愁
12月16日，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新秀蔚來(lái)汽車(chē)在北京五棵松凱迪拉克中心發(fā)布了其首款電動(dòng)汽車(chē)ES8，并計劃到2020年，在全國建設超過(guò)1100座換電站，同時(shí)投放超過(guò)1200輛移動(dòng)充電車(chē)。除此之外，威馬、小鵬汽車(chē)等多家互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)也連續獲得BAT巨額投資。與此同時(shí)，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的樂(lè )視汽車(chē)卻漸顯頹敗之勢。
點(diǎn)評：北京五棵松凱迪拉克中心之前叫樂(lè )視體育生態(tài)中心，樂(lè )視汽車(chē)的第一款概念車(chē)就是在這里亮相的。幾年之后，另一家互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)蔚來(lái)汽車(chē)也在這里進(jìn)行了第一輛量產(chǎn)車(chē)的發(fā)布。所不同的是，樂(lè )視汽車(chē)似乎已遙遙無(wú)期，而蔚來(lái)汽車(chē)的ES8卻是一款量產(chǎn)車(chē)。不過(guò)，ES8由江淮汽車(chē)代工，蔚來(lái)汽車(chē)主要提供智能化技術(shù)支持和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的經(jīng)營(yíng)，但這種手機領(lǐng)域司空見(jiàn)慣的模式在汽車(chē)領(lǐng)域能否成功還有待檢驗。
自主品牌汽車(chē)進(jìn)入2.0階段
進(jìn)入2017年，自主品牌汽車(chē)開(kāi)始集中發(fā)力。這一年，北京汽車(chē)全新一代D50轎車(chē)、昌河全新車(chē)型昌河A6與昌河Q7、長(cháng)城WEY品牌系列、吉利領(lǐng)克以及長(cháng)安全新中高端轎車(chē)睿騁CC等新車(chē)型陸續亮相，讓人們對自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)始有了一個(gè)新的認識。
點(diǎn)評：經(jīng)過(guò)多年努力，自主品牌汽車(chē)企業(yè)已積累了一定的技術(shù)和產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)能力。借助互聯(lián)網(wǎng)、智能化等技術(shù)的廣泛應用，自主品牌汽車(chē)開(kāi)始對自身產(chǎn)品進(jìn)行更新升級。據統計，自主品牌汽車(chē)的銷(xiāo)量已連續幾十個(gè)月保持增長(cháng)態(tài)勢，產(chǎn)品升級不斷加快，甚至出現自主品牌越賣(mài)越貴、合資品牌越賣(mài)越便宜的趨勢。
商務(wù)部發(fā)布新汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法
今年2月，商務(wù)部審議通過(guò)《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》，并自2017年7月1日起施行，之前的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》同時(shí)廢止。新的辦法規定，經(jīng)銷(xiāo)商必須明碼標價(jià)，不得在標價(jià)之外加價(jià)銷(xiāo)售或收取額外費用。同時(shí)，規定汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售汽車(chē)時(shí)將不再需要經(jīng)過(guò)供應商授權，以往的4S店單一模式被打破。
點(diǎn)評：與之前相比，新的汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法雖然只少了品牌兩字，但卻徹底打破了汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)的原有規則，這一規定極大地降低了汽車(chē)經(jīng)營(yíng)的門(mén)檻，未來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售甚至可能會(huì )以大賣(mài)場(chǎng)、超市模式的面目出現。
車(chē)企紛紛公布燃油車(chē)退出時(shí)間表
10月19日，長(cháng)安汽車(chē)正式宣布，長(cháng)安汽車(chē)將在2025年正式停止銷(xiāo)售傳統燃油車(chē)。隨后，北汽集團也表示，除特種車(chē)、專(zhuān)用車(chē)外，2020年將率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車(chē)的銷(xiāo)售，到2025年，在中國境內全面停止生產(chǎn)和銷(xiāo)售自主品牌傳統燃油乘用車(chē)。
點(diǎn)評：在政策的強力支持下，我國已成為全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)國和銷(xiāo)售市場(chǎng)，和新能源汽車(chē)相關(guān)的電池、充電、材料等產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了高速發(fā)展期。但與此同時(shí)，困擾新能源汽車(chē)發(fā)展的續航里程、電池使用與回收、充電設施建設、與電網(wǎng)協(xié)調等問(wèn)題仍然普遍存在，在補貼政策逐漸退坡后，新能源汽車(chē)依然面臨壓力。
奧迪風(fēng)波終達共識
2016年11月，奧迪正式與上汽開(kāi)啟合資生產(chǎn)和銷(xiāo)售事宜，一汽奧迪現有的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )開(kāi)始集體抵制。今年5月，持續了半年多的風(fēng)波終于達成共識，多方就未來(lái)合作事宜達成協(xié)定并簽署協(xié)議，確定在2022年1月之前，不會(huì )出現第二家?jiàn)W迪銷(xiāo)售公司。
點(diǎn)評：奧迪公司希望復制南北大眾的模式，希望通過(guò)這種途徑增加奧迪在中國的銷(xiāo)量，以對抗奔馳和寶馬的強大競爭壓力。但隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入新常態(tài)，那種持續高速增長(cháng)的時(shí)期已經(jīng)不會(huì )再出現了。同時(shí)，產(chǎn)品優(yōu)勢對企業(yè)形成市場(chǎng)強勢地位的作用也在逐步減弱，而關(guān)心經(jīng)銷(xiāo)商的盈利，主動(dòng)為經(jīng)銷(xiāo)商著(zhù)想，維護銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的團結和穩定成為整車(chē)企業(yè)獲得未來(lái)競爭優(yōu)勢的一個(gè)重要因素。
雙積分政策出臺
9月28日，被業(yè)界稱(chēng)為“雙積分政策”的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（簡(jiǎn)稱(chēng)《管理辦法》）正式發(fā)布。雙積分政策主要包括兩部分，一部分是乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量積分，另一部分是乘用車(chē)企業(yè)新能源汽車(chē)積分。未來(lái)，對企業(yè)的油耗積分和新能源積分將實(shí)行并行管理，汽車(chē)制造商除了需要降低燃油消耗來(lái)獲取油耗正積分，還必須出售足夠數量的新能源汽車(chē)才能獲得相應的新能源積分。
點(diǎn)評：我國在節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上取得了很大的成績(jì)，但也存在一定的問(wèn)題，尤其是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續發(fā)展的長(cháng)效機制尚未建立?！豆芾磙k法》創(chuàng )新性地提出，將平均燃料消耗量積分和新能源汽車(chē)積分進(jìn)行并行管理。這樣一來(lái)，既能充分吸收借鑒國際上的先進(jìn)經(jīng)驗，又充分考慮到了我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現狀，必將有效促進(jìn)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的節能減排和轉型升級。而從中長(cháng)期來(lái)看，雙積分政策也會(huì )倒逼車(chē)企加快步伐布局新能源汽車(chē)，將關(guān)注點(diǎn)從“如何拿更多補貼”轉到“如何做出有競爭力的產(chǎn)品”上，使得資源向優(yōu)勢企業(yè)靠攏，從而提升行業(yè)技術(shù)水平，加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰，做大做強。
合資新能源汽車(chē)來(lái)勢洶洶
眾多國外汽車(chē)廠(chǎng)商正紛紛與國內汽車(chē)企業(yè)成立新的合資公司，生產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品。今年上半年，江淮汽車(chē)與德國大眾正式達成合資協(xié)議，并計劃于2018年推出首款純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。今年11月，福特汽車(chē)與眾泰汽車(chē)也宣布組建一家新的合資公司——眾泰福特汽車(chē)有限公司，打造采用合資公司自主品牌的系列經(jīng)濟型純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品。今年12月，華晨汽車(chē)也與法國雷諾公司成立合資公司，新能源汽車(chē)成為新合資公司的主要產(chǎn)品。
點(diǎn)評：中外車(chē)企開(kāi)啟了新一輪合資潮。不同于上世紀90年代那波合資潮，這次新合資公司不約而同指向了新能源汽車(chē)，而民營(yíng)車(chē)企似乎成了外資的主要合作對象。此外，在上一輪汽車(chē)合資潮中，資金、技術(shù)、品牌、管理均來(lái)自外方，而這一次合資雙方將共同研發(fā)、共同打造新品牌。之所以如此，是因為中國在新能源車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了整體布局，先后出臺了“中國制造2025”、“節能與清潔能源汽車(chē)中長(cháng)期規劃”、“雙積分”等政策，而跨國公司明顯對中國市場(chǎng)準備不足，加上外資品牌的電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)成本非常高，找一個(gè)可以把成本做到更低的中國合作伙伴就成為很現實(shí)的解決辦法。
汽車(chē)業(yè)再現大手筆收購
今年6月，吉利集團與馬來(lái)西亞DRB集團簽署最終協(xié)議，收購DRB旗下寶騰汽車(chē)49.9%的股份以及豪華跑車(chē)品牌路特斯51%的股份，并成為寶騰汽車(chē)的獨家外資戰略合作伙伴；今年12月，觀(guān)致汽車(chē)官方宣布，新的戰略投資者為寶能集團，后續寶能將繼續收購量子公司的部分股權，以達到絕對控股觀(guān)致汽車(chē)的目的。
點(diǎn)評：大手筆海外收購已成了吉利的拿手好戲，從英國錳銅公司、澳大利亞自動(dòng)變速器公司到沃爾沃汽車(chē)，吉利一直在不斷刷新人們的眼球，而此次收購寶騰汽車(chē)，吉利的意圖很明顯，就是進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)，進(jìn)一步提升寶騰在馬來(lái)西亞、英國、印度及澳大利亞等市場(chǎng)的銷(xiāo)量。與吉利收購寶騰相比，寶能集團收購觀(guān)致更加引人注目，這是中國汽車(chē)史上第一次由一家金融背景的企業(yè)對汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行收購。其實(shí)，寶能集團對汽車(chē)市場(chǎng)覬覦已久：今年3月，寶能集團注冊成立了寶能汽車(chē)公司；今年10月，投資約140億元建設新能源汽車(chē)配套設置項目；今年11月，與昆明市政府簽訂了戰略合作協(xié)議，謀劃建設50萬(wàn)輛產(chǎn)能的新能源汽車(chē)整車(chē)及零部件項目。此次借觀(guān)致之手，寶能迅速切入汽車(chē)領(lǐng)域，并獲得了新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。
“造假”連累日本汽車(chē)業(yè)給中企敲警鐘
今年6月，日本最大的汽車(chē)零部件企業(yè)，擁有84年歷史的高田公司，因氣囊等質(zhì)量造假，最終申請破產(chǎn)保護。不久后，日本第三大鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、“百年老店”神戶(hù)制鋼也陷入造假的漩渦，公開(kāi)承認篡改鋁制品強度、尺寸數據，并波及豐田、斯巴魯、馬自達、本田、日產(chǎn)等日本汽車(chē)企業(yè)。
點(diǎn)評：隨著(zhù)中國制造的快速崛起，日本制造原有的成本優(yōu)勢逐漸殆盡。在日本制造鼎盛時(shí)期，許多矛盾和問(wèn)題都被忽略或掩蓋了，但隨著(zhù)眾多競爭對手發(fā)起猛烈進(jìn)攻，日本制造“造假”等問(wèn)題不斷被暴露出來(lái)。同時(shí)這也表明，品質(zhì)和質(zhì)量永遠是企業(yè)的生命線(xiàn)，不管企業(yè)曾經(jīng)多么輝煌，如果跨越了質(zhì)量紅線(xiàn)，必將在一瞬間崩塌。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在崛起并煥發(fā)出勃勃生機，而此次日本企業(yè)造假事件無(wú)疑也給中國企業(yè)敲響了警鐘。
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