不止汽車(chē)，電動(dòng)船舶、空中飛的…新能源正在改變陸?？盏牧Ⅲw化未來(lái)

    一些國家和地區紛紛出臺電動(dòng)汽車(chē)鼓勵和支持政策，甚至有的國家宣布到2030年禁止燃油車(chē)銷(xiāo)售。交通工具電動(dòng)化的風(fēng)口，不僅僅傳統的交通工具制造企業(yè)紛紛轉型，更有一大批資金進(jìn)入該產(chǎn)業(yè)鏈，企圖在這場(chǎng)浪潮中分一杯羹。而除了我們如今常見(jiàn)的純電動(dòng)客車(chē)、純電動(dòng)物流車(chē)、純電動(dòng)卡車(chē)等電動(dòng)汽車(chē)以外，其他交通工具也在進(jìn)行一些極具創(chuàng )新精神的電動(dòng)化嘗試。

    今天，我們就要深入探索商業(yè)交通、航空、海運、火車(chē)電動(dòng)化的潛力。

   電動(dòng)化的船舶

    過(guò)去兩年，有一個(gè)行業(yè)也逐漸在興起，那就是海運。雖然由于油船、游輪、貨柜船航行的距離都很遠，導致部分評論員并不贊成輪船電動(dòng)化的想法，但是，他們沒(méi)有想到另一個(gè)重點(diǎn)——有很多船從來(lái)都沒(méi)有遠航過(guò)，像渡輪、干貨船、拖船、輔助船、內河船以及各種小船、商用休閑船……在適當的時(shí)候，它們都可以發(fā)展為電動(dòng)化船舶。

    2010年起，勞斯萊斯（Rolls-Royce）就在為船只設計15兆瓦時(shí)的供電系統，它還計劃在2019年內設計出30兆瓦時(shí)的供電系統。瑞士電池制造商Leclanché正在研發(fā)世界上體積最大、速度最快的電動(dòng)渡輪，這也是歐盟資助的Horizon 2020計劃中的一部分。負責生產(chǎn)挪威首艘電動(dòng)渡輪的船用電池領(lǐng)頭羊Corvus Energy，正在不斷擴大其生產(chǎn)能力，希望其產(chǎn)能達到每年600兆瓦時(shí)。

    不僅僅是電動(dòng)化船舶，就像自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛船舶的研究也正在進(jìn)行時(shí)。

    今年8月26日，一艘6月7日從加拿大紐芬蘭出發(fā)的自動(dòng)駕駛帆船SB Met號在歷經(jīng)千辛萬(wàn)苦之后，終于抵達了目的地北愛(ài)爾蘭海域，全程達到5100公里。而這艘船體長(cháng)不過(guò)兩米多，在茫茫大海之中宛如一葉扁舟，大家可以感受一下。

    沒(méi)錯，就是這只搖搖晃晃的帆船?？雌饋?lái)隨時(shí)就要翻身入海，最終卻屢次化險為夷。實(shí)際上，這艘船來(lái)自一項名為Microtransat挑戰賽。該挑戰賽從2005年就開(kāi)始舉辦，目的是以無(wú)人駕駛的方式穿越大西洋。十多年來(lái)，一共舉辦了九屆。在SB Met成功之前，已經(jīng)有20多艘小船兒葬身大海。

高端飛的

    相比海運而言，航空領(lǐng)域面臨的挑戰更大。也許你會(huì )想，航空領(lǐng)域不會(huì )受到電動(dòng)化的影響，但這么想你可能就錯了。也許不久之后，我們大多數人都會(huì )坐上電動(dòng)飛機。

    城市空中交通工具VTOL（垂直起降飛機），也叫飛的，它的概念讓全硅谷為之振奮。雖然飛行汽車(chē)的概念已經(jīng)存在100多年了，但在2016年，Uber Elevate發(fā)布了白皮書(shū)——描述了公司希望提供價(jià)格實(shí)惠的空中的士服務(wù)，緩解城市交通擁擠現象，讓全世界都非常期待。

    也許你覺(jué)得“飛的”的宣傳和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的宣傳非常相似，這是因為這兩者密切相關(guān)：“飛的”的商業(yè)特性要求它們具備無(wú)人駕駛，但是無(wú)人駕駛飛機比無(wú)人駕駛汽車(chē)更容易設計，因為在空中遇到的障礙更少，也更容易解決。

    一家名為IDTechEx的美國市場(chǎng)研究公司在其《載人電動(dòng)飛機2016-2031》發(fā)展報告的預測表明，到2031年，載人電動(dòng)飛機在全球將有一個(gè)240億美元的市場(chǎng)。

電動(dòng)革新，未來(lái)的城市交通暢想

    但無(wú)論是飛的，還是電動(dòng)化船舶，目前都只能在短距離中行駛，要想航程更遠、耗時(shí)更短，氫能或許是前景廣闊的一個(gè)選項。

    氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng )新是如今能源技術(shù)革命的重點(diǎn)方向。燃料電池適合為具有長(cháng)距離、大功率、重載量需求特點(diǎn)的移動(dòng)交通工具提供動(dòng)力。氫能與其它儲能方式及智能電網(wǎng)相結合，可以在能源生產(chǎn)側，有效統籌電力和電量?jì)蓚€(gè)平衡，使電力供給更加協(xié)同高效，通過(guò)可再生能源發(fā)電-制氫儲存-氫氣再根據應用需求引導發(fā)電這樣的流程，使風(fēng)、光、水等可再生能源得到更大規模開(kāi)發(fā)使用，使交通能源得到有效補充；從能源消費側看，可以讓能源利用更加清潔，更加靈活，更好地滿(mǎn)足新一輪工業(yè)革命對能源的需求。

    未來(lái)，氫能在小汽車(chē)、軌道交通、船舶、航天、物流系統、礦用車(chē)等領(lǐng)域廣泛應用，最終形成“氫能社會(huì )”。

    當然，氫能并不是唯一的選擇。比如有業(yè)內人士提出，如果不想讓軌道電動(dòng)化，又想實(shí)現零排放，還可以為列車(chē)配備電池，在沿途定期充電。這可能會(huì )比使用氫能更加簡(jiǎn)便、便宜，對于其他交通工具的中短途行程來(lái)說(shuō)尤為如此。

    那么這些技術(shù)的發(fā)展對人們有什么影響呢？

有新意者得未來(lái)

    首先，商業(yè)交通、海運、航空的電動(dòng)化讓人們有信心，能夠降低氣候變化產(chǎn)生的影響。

 重塑交通樞紐

    其次，交通、物流的電動(dòng)化可能有助于解決輸電網(wǎng)絡(luò )在脫碳中遇到的問(wèn)題。

    到目前為止，交通工具電動(dòng)化所需動(dòng)力源于電網(wǎng)，其為街道、停車(chē)場(chǎng)、私人車(chē)道、加油站的充電點(diǎn)提供能量。如今在許多地方，鋪設網(wǎng)絡(luò )的時(shí)候可能會(huì )遇到障礙，而鋪設網(wǎng)絡(luò )的費用可能也非常昂貴。但是，當你看到商用車(chē)輛、列車(chē)、輪船、飛機的供電過(guò)程時(shí)，你就會(huì )發(fā)現直接將輸電網(wǎng)絡(luò )連接在一起是有意義的。

    不僅如此，機場(chǎng)、港口、火車(chē)站、物流中心等等都可能成為能量樞紐。也就是說(shuō)，除了交通樞紐之外，交通的電動(dòng)化還提供了一系列交通物流服務(wù)、公共交通、共享汽車(chē)、飛的?？空镜刃碌慕煌屑~。聽(tīng)起來(lái)不錯吧？想想自主技術(shù)會(huì )產(chǎn)生的影響：如果交通工具需要充電，并發(fā)現充電價(jià)格可觀(guān)的時(shí)候人們自己就會(huì )去能量樞紐充電，而在這期間，或許還會(huì )產(chǎn)生別的消費價(jià)值。 

    曾經(jīng)，內燃機讓人們對城郊的概念有所區分，也打造了一個(gè)個(gè)沿途遍布的加油站、購物中心的農村社區。城市交通網(wǎng)絡(luò )對房?jì)r(jià)起到了決定性作用，因此影響了城市以及周邊地區的方方面面。但未來(lái)，人們的重點(diǎn)是重新開(kāi)發(fā)為我們忽略已久的市中心地區。

    這是個(gè)非常有意思的想法，我們能見(jiàn)證發(fā)展的新階段嗎？見(jiàn)證一個(gè)高度密集、低碳、四通八達的交通物流網(wǎng)絡(luò )，見(jiàn)證一個(gè)遍布輸電網(wǎng)的能量交通樞紐讓人們更容易獲得各種可再生能源。

    我們每個(gè)人都期待著(zhù)那個(gè)時(shí)代的到來(lái)。