汽車(chē)零配件定價(jià)水太深 零配件總價(jià)比車(chē)價(jià)還高

　　你試過(guò)在4S店維修愛(ài)車(chē)后“求打折”，但結果往往是一句：“抱歉，工時(shí)費能打折扣，但零配件價(jià)格是廠(chǎng)家定的。”當前，《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》規定下的汽車(chē)廠(chǎng)家，在產(chǎn)品銷(xiāo)售和渠道上擁有壟斷權利，讓中國的千萬(wàn)車(chē)主一直被動(dòng)消費著(zhù)價(jià)格昂貴的零配件。

　　零配件總價(jià)比車(chē)價(jià)還高！

　　捷達、桑塔納在中國一直有物美價(jià)廉的美譽(yù)，銷(xiāo)量更是“常青樹(shù)”，最大原因就是因為維修方便、配件便宜，隨便去維修廠(chǎng)都能找到適用的零配件。然而，這兩款車(chē)卻都是4S店最不賺錢(qián)的車(chē)——售后無(wú)利潤。同樣一個(gè)零配件維修，汽修店總費用要比4S店低40%甚至一半以上。

　　如果每一款車(chē)都像捷達、桑塔納維修保養那么便宜，那么4S店都要虧損倒閉，汽車(chē)廠(chǎng)家也做不下去。對于市場(chǎng)上大多數品牌來(lái)說(shuō)，車(chē)主們必須接受的事實(shí)是：去外邊的維修廠(chǎng)找不到“原廠(chǎng)配件”維修，用所謂“副廠(chǎng)件”便宜但卻不放心。如果去4S店用原廠(chǎng)件，價(jià)格卻貴上一大截。

　　此前，鄭州一輛皇冠因被水泡了車(chē)頭，4S店全部修好的報價(jià)是39萬(wàn)元，而該車(chē)本身售價(jià)卻只需33萬(wàn)元！在清單上電路板、電腦模塊和與之有關(guān)的線(xiàn)路都要換，光電器類(lèi)配件算下來(lái)4S店報價(jià)20多萬(wàn)元，其中一個(gè)音響總成，報價(jià)近7.5萬(wàn)元！這讓車(chē)主感嘆：買(mǎi)得起車(chē)，卻修不起換不起配件！對此，4S店員工表示同情卻沒(méi)有辦法：“配件價(jià)格沒(méi)有商量，因為都是廠(chǎng)家定的！”

　　消費者：被動(dòng)消費高價(jià)零配件

　　4S店零配件價(jià)格，廠(chǎng)家一直有明文規定。而汽車(chē)廠(chǎng)家對零配件渠道的把控和壟斷，使得消費者不得不被動(dòng)消費“高價(jià)零配件”。一歐美合資品牌4S店的零件采購部門(mén)表示：零配件廠(chǎng)為汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)配套加工的配件，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在出廠(chǎng)價(jià)的基礎上加價(jià)30%供貨給4S店，4S店為了利潤，在廠(chǎng)家默許下又加價(jià)30%甚至更高賣(mài)給車(chē)主，最終4S店賣(mài)給車(chē)主的配件，價(jià)格比出廠(chǎng)價(jià)翻了幾番。更讓消費者傷不起的是：工時(shí)費還可以打個(gè)八九折，但零配件的價(jià)格，在每個(gè)4S店售后車(chē)間都是硬挺挺的。

　　整車(chē)廠(chǎng)商更根據中國消費者消費的特點(diǎn)，在售后方面強化4S店“原廠(chǎng)才是好質(zhì)量”的形象。尤其是在一些大型維修項目上，消費者更是愿意相信4S店的服務(wù)、零配件品質(zhì)更為讓人放心。在此基礎上，汽車(chē)廠(chǎng)家的服務(wù)條約里面，還有一條讓消費者不得不“服從”的規定：新車(chē)如果在保質(zhì)期內發(fā)生問(wèn)題，如果未在4S店維修，維修時(shí)未使用原廠(chǎng)配件，汽車(chē)品牌就有權不履行質(zhì)保義務(wù)，更無(wú)法提供三包服務(wù)。當然，汽車(chē)廠(chǎng)家對此也有話(huà)說(shuō)：這是為了品牌聲譽(yù)、產(chǎn)品的質(zhì)量和三包標準，也是為了防止假冒偽劣帶來(lái)的維修問(wèn)題。

　　源頭：供應商、經(jīng)銷(xiāo)商被廠(chǎng)家“嚴管”

　　廣州一大型高檔車(chē)連鎖維修廠(chǎng)的負責人張先生表示：目前汽車(chē)品牌廠(chǎng)家強勢要求零部件供應商不能對外供應配件，所以像他們這類(lèi)維修廠(chǎng)基本拿不到所謂“原廠(chǎng)配件”，只能選用質(zhì)量好的副廠(chǎng)件替代，對于一些高檔豪車(chē)，則“以修代換”來(lái)降低消費者的維修成本。

　　目前國內的汽車(chē)零部件供應商，除了博世、德?tīng)柛５却笮屯赓Y零部件企業(yè)有實(shí)力與汽車(chē)廠(chǎng)家抗衡外，大多數中小型零部件在與汽車(chē)廠(chǎng)家簽訂供貨協(xié)議后，基本已經(jīng)不能對外再銷(xiāo)售相應的零配件。當然，零部件供應商也有苦說(shuō)不出：汽車(chē)廠(chǎng)家如果發(fā)現零部件供應商私自對外供貨，不僅會(huì )處罰，還會(huì )隨時(shí)取消配套資格。業(yè)內人士表示，中國汽車(chē)廠(chǎng)家在汽車(chē)商品零售和配套中，其實(shí)是屬于絕對的市場(chǎng)支配地位。汽車(chē)廠(chǎng)家在上游約定零部件供應商不許對外供應，下游嚴令經(jīng)銷(xiāo)商不許用副廠(chǎng)件，一經(jīng)違反都要懲罰。

　　當然，為了規避壟斷風(fēng)險，未雨綢繆，近幾年也有汽車(chē)廠(chǎng)家在國內強制一定比例的零部件賣(mài)到社會(huì )上。但同時(shí)，為了更加規范經(jīng)銷(xiāo)商的零配件來(lái)源，不少廠(chǎng)家則更為積極地布局零配件供應中心，如寶馬、奧迪、奔馳等品牌，在華東、華西、華南等地的零部件配送中心已經(jīng)陸續投入運營(yíng)。

　　反思：制度缺陷導致零配件價(jià)格“壟斷”

　　汽車(chē)零配件價(jià)格暴利如何監管？監管可以擺在哪個(gè)環(huán)節？目前誰(shuí)都沒(méi)法給出答案，因為現有《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》的制度性的缺陷，汽車(chē)品牌對品牌產(chǎn)品售價(jià)的壟斷可謂是徹底的。尤其是比整車(chē)銷(xiāo)售問(wèn)題更嚴重的是，絕大多數廠(chǎng)商對零部件銷(xiāo)售渠道的壟斷。張先生表示：“目前汽車(chē)廠(chǎng)家縱向壟斷汽車(chē)零部件價(jià)格，導致消費者在維修保養過(guò)程中要付出高額的零配件維修費用，這才是關(guān)乎廣大有車(chē)族切身利益的事情。”

　　一直以來(lái)，《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》(簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》)規定了，汽車(chē)供應商對終端流通環(huán)節的經(jīng)銷(xiāo)商有著(zhù)直接的制約。尤其是對未經(jīng)汽車(chē)品牌銷(xiāo)售授權或不具備經(jīng)營(yíng)條件的企業(yè)，不得提供汽車(chē)資源。

　　業(yè)內人士表示，《辦法》的“獨家授權并經(jīng)銷(xiāo)”是壟斷的由頭，總經(jīng)銷(xiāo)商可以通過(guò)對新車(chē)價(jià)格及零配件的定價(jià)和限價(jià)來(lái)獲得暴利。

　　事實(shí)上，今年隨著(zhù)汽車(chē)投訴案例的增多，關(guān)于汽車(chē)售后維修方面的品質(zhì)問(wèn)題也頻頻曝光，尤其是部分4S店甚至以副廠(chǎng)件充原廠(chǎng)件瞞天過(guò)海的問(wèn)題更讓消費者無(wú)奈。據悉，商務(wù)部近日正在積極研究《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》(簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》)的修訂。而汽車(chē)零配件的價(jià)格和渠道的“壟斷”如何解決，讓中國越來(lái)越龐大的有車(chē)一族，開(kāi)得起車(chē)，更實(shí)惠地修車(chē)，這也是有關(guān)部門(mén)應該要調查研究的。

　　雖然各國規定各有不同，但美國的汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店極少進(jìn)行汽車(chē)零部件銷(xiāo)售和維修，在美國的超級市場(chǎng)里就能買(mǎi)到各種品牌的汽車(chē)零部件；而在歐洲，歐盟更規定不允許汽車(chē)廠(chǎng)商通過(guò)4S或3S店的模式壟斷汽車(chē)零部件的銷(xiāo)售和維修市場(chǎng)，4S店不能搞獨家代理，同時(shí)必須負責兩家以上的汽車(chē)品牌銷(xiāo)售和維修業(yè)務(wù)。