DIY旋翼機---討論二沖程內燃機可以比四沖程內燃機更節油嗎？

復合共用燃燒室二沖程內燃機發(fā)動(dòng)機

圖1：共用燃燒室二沖程內燃機

共用燃燒室二沖程內燃機的核心設計是將燃燒室布置在汽缸的中間，進(jìn)氣口和排氣口分別布置燃燒室的兩側，燃燒室的兩側可以視為兩個(gè)汽缸，兩個(gè)汽缸內各有一個(gè)活塞負責熱功轉換。換氣時(shí)由于一端只有進(jìn)氣口，而另一端只有排氣口，整個(gè)換氣過(guò)程新氣呈“一”字形把廢氣趕出去，改變了過(guò)去的“U”的字形迂回方式的進(jìn)排氣,為“一”字形貫流方式的進(jìn)排氣。這樣的“一”字氣流方式，無(wú)論是某一時(shí)刻氣體在汽缸內的空間形態(tài)特性，還是整個(gè)過(guò)程中的氣流特性都將優(yōu)于“U”的字形迂回方式的進(jìn)排氣方式，從而提高了效率，降低了燃油消耗，減小了廢氣排放。

復合共用燃燒室二沖程內燃機，在兩個(gè)單體共用燃燒室二沖程內燃機的基礎上將相同一側的曲軸箱進(jìn)氣室連在一起，這樣就取消了單體的細長(cháng)進(jìn)氣過(guò)道（上圖的5）。使氣路結構緊湊，布局合理，氣流更加順暢，有利于發(fā)動(dòng)機的進(jìn)一步強化。

圖2：復合共用燃燒室二沖程內燃機示意圖

1、如此設計能夠不能夠正常工作？這里行家比較多，無(wú)需我多說(shuō)！

2、能夠工作了最大的問(wèn)題又在哪里——排氣側的熱負荷！我本人暫時(shí)認為這才是本設計的最大難點(diǎn)。

3、 用在軍用無(wú)人飛機，或者小型飛機上，在確?？煽康那疤嵯?，單位體積、重量的輸出功率能夠達到多大？！這些都只有通過(guò)事實(shí)才能夠說(shuō)話(huà)。

4、震動(dòng)問(wèn)題

希望大家多提寶貴意見(jiàn)，尤其散熱，熱平衡點(diǎn)等一類(lèi)問(wèn)題。謝謝大家！ 用在旋翼機上是不是很合適呢？

相關(guān)討論：

討論一：老馮

這樣的布局，很明顯會(huì )出現上下跳動(dòng)的情況，因為曲軸配重會(huì )同上或同下，左右雖然完全平衡，但還是會(huì )有明顯的震動(dòng)，還有就是如果按照上面的示圖的比例加工出來(lái)發(fā)動(dòng)機，很明顯沒(méi)有合適的燃油可用，因為壓縮比決定了所用汽油的標號，普通兩沖程機器的壓縮比在，6～11左右，如果乘以2的話(huà)，也就是說(shuō)最少要用120和汽油，好像非常難買(mǎi)啊，220號的汽油更是沒(méi)有，放棄比較合適。

作者回復：

我的設想：1、一個(gè)活塞對應的排量100ml,這樣最低也是400的排氣量，上下震動(dòng)是大。不過(guò)可以上下再用一個(gè)400來(lái)平衡。2、壓縮比倒應該沒(méi)有太大問(wèn)題，曲軸兩邊去遠一點(diǎn)，燃燒室容積大了，壓縮比就降了。3、其實(shí)，這里有很多細節問(wèn)題需要仔細考究的。4、可能有人認為這樣比較重，明眼人一看就知道這樣的設計，功率Kw/Kg重量比怎么說(shuō) 都是二沖程的。

老馮：

故意的降低壓縮比，就是有點(diǎn)浪費功率了，摩擦節節點(diǎn)多了一倍，活塞和汽缸的摩擦面積增加了很多，零件也增加了很多，我個(gè)人認為，如果在排氣量相同的請款下，一個(gè)是常規單缸，一個(gè)是圖視，還是單缸的贊優(yōu)勢啊。

作者回復：

1、不能夠故意降低壓縮比，要在沒(méi)有爆震的前提下稍微提高。2、老馮說(shuō)的很對，多缸化面S/V容比大了，自身的摩擦損耗會(huì )大一點(diǎn)。3、同樣的排氣量下，要壓榨功率就只好采取多缸方案了，具體資料上觀(guān)點(diǎn)：燃燒需要時(shí)間， 所以燃燒室不能夠過(guò)大(點(diǎn)火提前角也是有一個(gè)范圍)。 這樣也就限制了單缸的容積，特別是高轉速高功率的機子。4、又要輕，又要功率大，如果再要單缸真的難了。

最小的直列四缸摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品是四沖程的250cc的Benelli/Moto Guzzi 254。最小的賽車(chē)用直列四缸發(fā)動(dòng)機是本田125/4，排量只有125cc?，F在這種發(fā)動(dòng)機已經(jīng)被排量也是125cc的直列五缸發(fā)動(dòng)機所取代。----- 維基百科這樣說(shuō)的。

討論二：zqqxpj

實(shí)際兩沖程發(fā)動(dòng)機比四沖程內燃機耗油。

因為兩沖程發(fā)動(dòng)機在進(jìn)行掃氣時(shí)有一部分可燃混合氣將重排氣孔沖出，這是兩沖程發(fā)動(dòng)機工作原理所決定的，如果要使可燃混合氣少浪費，就必須使掃氣時(shí)間縮短，這樣又會(huì )使氣缸內殘留廢氣增加，可燃混合氣減少，從而使輸出功率減少，樓上朋友的設計思想不錯，它的好處是顯而易見(jiàn)的，首先可省去缸蓋螺絲，氣缸墊，但還有幾個(gè)問(wèn)題需要解決，1）燃燒室的形狀怎樣設計，因為混合氣進(jìn)入汽缸需要很強的渦流，才會(huì )使燃燒順利進(jìn)行，這個(gè)渦流是通過(guò)燃燒室的形狀來(lái)提供的，2）如果要使汽缸產(chǎn)生很強的渦流，就必須將燃燒室設計在活塞上，這樣一來(lái)火花塞就不好設計了，這只是本人的一點(diǎn)看法，對不對就不知道了。

作者回復：

1）燃燒室的形狀怎樣設計，因為混合氣進(jìn)入汽缸需要很強的渦流，才會(huì )使燃燒順利進(jìn)行，這個(gè)渦流是通過(guò)燃燒室的形狀來(lái)提供的。

2）如果要使汽缸產(chǎn)生很強的渦流，就必須將燃燒室設計在活塞上，這樣一來(lái)火花塞就不好設計了”3）排氣側會(huì )不會(huì )過(guò)熱？從而影響可靠特性。