中國工程院院士盧秉恒認為，須在產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、技術(shù)發(fā)展規劃等方面作出重點(diǎn)布局，解決裝備制造業(yè)中高端軸承發(fā)展滯后的問(wèn)題。中國軸承工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)王全清說(shuō)，“十二五”期間，國內軸承行業(yè)的關(guān)鍵詞將圍繞自主創(chuàng )新，攻關(guān)核心技術(shù)，以實(shí)現產(chǎn)業(yè)升級，力求替代進(jìn)口。
據無(wú)錫二軸負責人介紹，我國裝備制造業(yè)在近年快速發(fā)展，但作為重大裝備機械配套的軸承等核心零部件卻成為國家重大裝備發(fā)展的軟肋。“以國內高鐵為例，雖然我國已擁有自主知識產(chǎn)權高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)，但是配套軸承的國產(chǎn)化應用仍是空白。目前，我國高速軸承大多只能滿(mǎn)足時(shí)速150-180公里的動(dòng)車(chē)組，而歐美國家高鐵軸承能滿(mǎn)足時(shí)速350-400公里的需求。所以，目前國內時(shí)速為160公里以上的動(dòng)車(chē)組配套的高鐵軸承幾乎全部是進(jìn)口。此外，大型風(fēng)力發(fā)電機軸承、高端汽車(chē)輪轂軸承、深井鉆機轉臺軸承、海上鉆井平臺系列軸承等能源裝備高端軸承也都是行業(yè)發(fā)展的軟肋。
目前我國進(jìn)口的高端軸承主要是來(lái)自美國、日本、瑞典、德國、羅馬尼亞等西方國家，全世界近80%的軸承是由這些國家的跨國公司生產(chǎn)。他們的軸承依靠可靠的鋼材原料、精湛的工藝和過(guò)硬的質(zhì)量幾乎壟斷了我國國內高端軸承市場(chǎng)。而我國雖然有軸承企業(yè)約6000家，排名前十位的軸承企業(yè)銷(xiāo)售額合計僅占全行業(yè)近40%的份額。
據不完全統計，2009年，我國軸承行業(yè)產(chǎn)量達100億套，總產(chǎn)值已達到900億元，位居世界第三。其中規模以上企業(yè)1750家，年銷(xiāo)售額30億元以上的僅5家，但進(jìn)出口逆差超過(guò)8億美元。王全清表示，這一狀況在2010年有所好轉，不過(guò)全年逆差依然高達到5～6億美元之間，進(jìn)口軸承仍然壟斷我國高端軸承市場(chǎng)。
我國軸承產(chǎn)業(yè)存在著(zhù)企業(yè)多、規模小、產(chǎn)品單一、行業(yè)集中度差的嚴重問(wèn)題;產(chǎn)品結構不合理，低端產(chǎn)品比例過(guò)大，最關(guān)鍵的自主創(chuàng )新能力不足，科技研發(fā)投入不足，行業(yè)平均研發(fā)投入占銷(xiāo)售比例低。精密軸承、高速列車(chē)軸承、民用航空軸承等均為國外軸承公司所壟斷。無(wú)錫市第二軸承有限公司十分重視產(chǎn)品質(zhì)量的穩定性，嚴格按質(zhì)量控制體系進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量管理，成品XEZ軸承經(jīng)省檢測站和國家質(zhì)量監督檢測中心監檢，均判定為一等品。XEZ軸承的使用壽命經(jīng)測試表明與世界品牌的同等型號極為接近，表明XEZ軸承用以取代進(jìn)口知名品牌已具有極好的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢和絕對的價(jià)格優(yōu)勢。